一辆行驶里程约4.7万km、装配274涡轮增压发动机的奔驰E260轿车。客户反映：该车发动机有时高温。
    故障诊断：接车后启动着车，发现仪表上冷却液温度指示正常，连接诊断仪进行快速测试，没有发现任何相关故障码。询问客户得知，车辆正行驶中，仪表上冷却液温度出现报警，指针指示到120℃，于是赶紧靠边熄火停车，后来自已观察几次，发现发动机负荷稍大时（车速超过50km/h，挡位5挡以上）就会出现高温，此时用换挡拨片强制降挡，一旦发动机负荷减小，冷却液温度马上就又恢复正常。
    于是根据客户所描述的现象，首先检查冷却液，液位正常；检查电子扇，也正常；轴承没有发卡现象，激活电子扇高低速工作都正常。只好利用诊断仪进入发动机控制模块的实际值，发动机怠速运转并关闭空调，以便观察电子扇工作情况，如图1所示。

    随着冷却液温度的逐渐升高，在温度达到97℃左右时，节温器打开，触摸节温器到散热水箱之间的水管，热得烫手。通过观察冷却液温度传感器的实际值发现，冷却液温度值每次以0．75℃递增，在冷却液温度达到105．75℃时，电子扇开始低速运转，过一会儿冷却液温度下降，电子扇停止运作，经过初步检测一切正常。
    根据维修经验，车辆一般在原地怠速或市区走走停停的路况下，由于散热不良，容易高温。因为没有发现故障点，就对散热水箱进行了清洗后（水箱上粘了许多柳絮之类的东西），带上诊断仪和客户一起试车，发现车速在60km/h以上时，并且打开空调行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升，由原来的100℃左右，会在10s内上升至120℃。实际值如图2所示。

    在发动机高温时用手触摸节温器到散热水箱之间的水管，发现很凉，说明节温器没有打开，尝试利用诊断仪对节温器进行测试，结果正常。根据此车冷却系统的工作原理及维修经验，怀疑冷却液泵工作不正常。于是拆掉冷却液泵检查，发现冷却液泵已卡死，如图3所示。更换冷却液泵后，试车故障排除。

    故障总结：274发动机的冷却系统较上代发动机271相比，略有不同之处。发动机冷却通过一个横流冷却回路进行（271是纵流冷却回路），这确保每个汽缸冷却液得到均匀供给。与纵流冷却相反，这可以防止高负荷时汽缸间产生温度阶梯。冷却液节温器根据负荷为热量管理系统调节冷却液在98～108℃温度范围。发动机控制模块ME通过搭铁信号促动加热元件。从约108℃起，节温器一直完全打开。
    在暖机阶段，冷却液泵被真空操作的旋转式球阀切断，如图4所示。从而使冷却液停留在发动机中，这样加速了发动机暖机，并允许节能的操作策略（例如ECO启动／停止系统）能够快速启动。

    此车出现高温的原因是由于冷却液泵的旋转球阀卡滞，导致冷却液大循环被切断。类似的故障最近已遇到好几例，在原地怠速时需要的冷却液循环量比较小，所以不容易出现高温。而在市区道路并且开启空调时，冷却液得不到充分的循环散热且发动机负荷较大时，就出现了高温现象。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS