一辆行驶里程约18.2万km的奔驰S320轿车。该车在使用中出现发电机发电不正常，仪表上充电指示灯一会儿亮一会儿灭，造成蓄电池严重亏电。
    故障诊断：经过修理人员拆检发电机，分解后测试其转、定子线圈，组合二极管，电刷，调节器等元件结果均完全正常。在没有找到故障的情况下，将其重新组装好，总成测试依然正常后安装到车上试用。但驾驶人使用后反映，故障依然存在，发电极不稳定，还有越来越频繁的趋势。又检查了相关电路没有发现异常，再次拆下发电机，还是没有任何故障被发现，怀疑是发电机工作不稳定造成的，准备更换发电机总成。
    从相关资料上查到该车的充电线路如图1所示。检查从蓄电池来的电源充电线路没有问题，接触良好，而从仪表来的充电指示灯线路也就是一条单独的线，测量结果也没有问题。考虑到充电指示灯线路还兼顾作为其他指示灯的检查功能，有可能会是其他指示灯线路有故障，造成该线路不正常。依照仪表线路图，把它们一一拔掉检查，也没有发现问题。在检查工作进行当中，都发现充电指示灯线路存在对地短路问题，因为此时充电指示灯线已经从发电机上拆下，可是打开点火开关时，充电指示灯居然会亮，这是不应该出现的现象。于是拔下仪表板，断开所有插接器，再次测量充电指示灯线路，其对地电阻极小，用数字万用表测量只有大约2Ω的阻值，表明该线路确实已经搭铁。终于确认故障原因，下一步只要找到是什么地方短路，就应该可以排除该故障。

    然而，由于奔驰车的线路相当规范，一般来说，是不会有什么地方因为被摩擦引起线路短路的，而且也不能够把线束全部拆散来检查，所以在初步目测没有发现明显的短路点后，就使用了一条跳线，准备直接从仪表板接在发电机充电接线柱上，来检查一下还有没有其他的故障存在。在接发电机线时，又发现充电指示灯的那条蓝色导线的塑料绝缘层有一些已经脱落了，再稍稍用手一抹，上面的绝缘层就齐刷刷地全部掉光，完全失去了绝缘的功能。原来该车的线束已经到了必须更换的程度，其绝缘塑料层已经失效，在线束之间发生了间歇性局部短路。由于该线束价格较高，于是就使用了一条跳线，直接连接在仪表板上面的充电灯与发电机之间。试启动，发动机运转正常，仪表指示灯也正常，没有发现其他的短路现象，测量蓄电池电压在13. 3V，正常。经过5万km的行驶使用，一切正常，故障排除。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS