一辆行驶里程约11.9万km、配置274.920发动机的奔驰E260轿车。客户反映：该车辆无法启动。
    故障诊断：接到车辆后技师根据客户的描述，并深入询问得知此车是一辆事故车，事故发生后正极引爆线束断路，更换止极引爆线束后，启动车辆，发现启动无反应，也听不到启动机电磁线圈的吸合声且仪表无报警。根据客户反映的情况和故障现象得出可能的故障原因：①启动机线路故障；②启动机自身损坏；③自动变速器不在N/P挡位；④发动机接收不到87供电；⑤点火开关EZS没有发出50信号；⑥发动机驾驶认可不通过。
    根据所列出的可能原因，逐步进行测量：测量蓄电池电压12.9V、电压正常。测量启动机处30端子电压12.8V正常。检测启动保险丝N10/1中f7保险丝正常。测量N10/1处f7位置到M1的50信号针脚，线路无断路，无短路，正常。如图1所示。

    短接启动继电器30和87针脚，强制启动，发现启动机转动，发动机也有转动，启动机自身正常。转动钥匙启动车辆，启动继电器没有吸合，测量启动继电器85和86针脚，无控制电压，怀疑是控制线路出了问题。怀疑发动机控制单元没有发出启动信号。进换挡伺服模块读实际值，变速器挡位在P挡，正常。如图2所示。

    打开点火钥匙2挡，87继电器吸合，测量87电路的用电器端电压12.4V，正常。进入点火开关EZS控制单元，转动钥匙到启动档位实际值正常，EZS有50启动信号发出，如图3所示。

    发动机控制单元通过底盘CAN与其他控制单元进行通信，怀疑CANE断路或短路。首先考虑，打开点火开关，仪表上有发动机故障指示灯亮起（发动机完成自检，通过底盘CAN E与点火开关通信，点火开关通过CAN B与仪表通信，使仪表亮起发动机故障指示灯）。用奔驰诊断仪快速测试，也没有与发动机的通信故障信息，所以判断发动机与其他控制单元通信的底盘CAN E级没有断路或短路，通信是正常的。发动机通过传动CAN C与变速器控制单元和换挡模块进行通信，用奔驰诊断仪快速测试时没有关于CAN E的通信故障，进换挡模块也可读取实际值，进变速器也可读取实际值，所以判断发动机与变速器和换挡模块通信的CAN C级没有断路或短路，通信是正常的。驾驶认可系统所参与的控制单元有点火开关、仪表、发动机、变速器、伺服换挡模块，如图4所示。

    进点火开关读取实际值，查看驾驶认可，发现发动机控制单元驾驶认可异常，实际值显示为“否”，如图5所示。至此发现问题，缩小了诊断范围。然后进入发动机控制单元※调教。碰撞事件后启用发动机启动。发现实际值为“已激活”，正常为“未激活”（如图6所示）。按照引导操作后，发现还是无法启动车辆。正常情况下，按照其引导走下去就可以启动发动机了。对发动机控制单元单独断电，也无法解决问题。升级发动机控制单元，故障依旧。最后判定是发动机控制单元内部损坏。



    故障排除：车辆的碰撞事故导致发动机启动功能锁止，造成车辆无法启动，对发动机控制单元进行断电和编程，无法解决。更换发动机控制单元后，故障得到排除。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS