技师查看相关功能都正常了，由于之前出现过相关故障是由于客户使用很厚的汽车脚垫，在前后调节座椅的过程中导致连接插头挤压而出现电阻值过高的情况。于是技师拆下汽车脚垫，反复调节座椅，并且用手来回拉扯线束，仪表上一直都没有再次出现报警。然后技师进入车内，坐上座椅进行调节，也未出现报警。于是想着问题可能得到解决，是客户使用过厚的汽车脚垫，导致线束挤压所致故障。
于是技师就准备交车了，可是移动车辆时，刚坐上去，仪表仁又出现了“辅助防护系统故障”报警提示，此时判断故障肯定不是偶然的，肯定还是哪有间题。猜想线束可能有磨破的地方，驾驶员坐上去后线束搭铁导致短路。技师决定拆下并分解驾驶员座椅，仔细检杳线束。技师拆下驾驶员座椅，查看座椅下方插头到驾驶员侧部气囊之间的线束，仔细检查后发现坐垫和靠背之间的导线有磨破，如图5所示。至此找到了故障的根本问题，由于驾驶员侧部气囊（R12/9）到辅助防护装置控制单元（N2/10）之间的导线磨破，导致短路而出现故障。
故障排除：修复破损线束，在座椅线束旁粘上毛毡，然后调整线束位置，使线束在座椅调节过程中不会有磨损就可以了。
故障总结：此车的故障排除，技师在诊断的过程中整体思路还是很清晰的，奔驰专用诊断设备使用也是很熟练的。首先用奔驰专用诊断设备读取相关故障码，缩小诊断范围，锁定R12/9相关。接着结合实际值再次确定故障在R12/9方向。然后用奔驰的WIS软件找到R12/9的电路图，分析导致问题的可能原因为气囊控制单元、线束和R12/9。最后技师理论和实践相结合，排除故障为线束磨损。希望我们大家平时多练习，熟练使用我们的诊断设备，更高效的排除故障。
相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS上一页 [1] [2]
