为进一步总结上述特点，理清相互之间的关系，在WIS中查找网络图如图13和图14所示。



    分析网络图，并据此总结故障码特点：
      （1）各控制单元将自身的信息传送至CAN网络，同时从网络中接收自己所需要的或者与自己相关的信息，即CAN总线传输具有双向性。
      （2）点火开关是整车网络的中央网关，刘于不同CAN网络之间的通信，需要通过N73来确定信号的传输优先权和转换CAN信号类型，即N73是网络的数据交换接口。
    （3）任何一个控制单元与外界通信的前提条件为控制单元的CAN线、供电和接地均正常。当故障现象出现时，车子虽然不能启动，但用XENTRY可以测到所有控制单元，即所有控制单元能够将白身的诊断结果通过N73和CAN D传输至诊断仪，说明全车CAN总线没有故障。
    （4）综合上述情况，针对多数控制单元与电子点火开关或ESP控制单元的通信故障，检查方向应该从N73或ESP以及它们的供电、接地方面入手。至于从哪个控制单元入手，还需要深入分析与揣摩。
     （5）注意到故障现象之一是有时车辆无法启动，为此，读取EZS实际值，在启动时观察50回路（即启动信号）的实际值变化情况，结果当故障现象出现时实际值没有变化（如图15所示），说明点火开关没有发出启动信号，同时也说明N73的供电和接地均正常，判断故障是由N73引起的。

    根据以上情况，进行如下检查：
    对N73进行软件升级，但未发现新版本，排除软件因素（如图16所示），转而考虑N73硬件。

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