为了更直观地理解引导测试的步骤，翻阅ME系统电路图（图8），图中F插w头的15、16、3、5针脚分别对应15、30、87、87M回路供电，而87和87M分别指引导测试中的87M1和87M2;另外，2、4、6针脚接地。根据引导测试，测量ME的所有供电，都为12.1V，正常。

    对故障码P0A1F11进行引导，其过程与P0A1 F13相同，这样，通过对两个故障码的引导测试均没有获得有价值的指引。
    对故障码P261062进行引导，结果为检查仪表（图9），而仪表没有故障码，且仪表不是ECO功能的主控单元。因此，该引导也没有有效的线索，检查思路需要转换。

    在WAS中查找启停功能的原理图，了解该功能的控制原理。故障车启停系统原理图如图10所示。启动／停止功能的主控制单元是发动机电脑，它读取和分析所有影响因素，如冷却液温度传感器、油门踏板传感器、曲轴霍尔传感器、仪表盘、辅助防护系统控制单元、前SAM控制单元、ESP控制单元、空气悬挂控制单元（N51/3）、雷达．感器控制单元（N62/1）、转向柱管模块控制单元（N80）、燃油系统控制单元（N118）、档位范围状态等传感器和控制单元的信号，然后据此评估启停功能的功能要求。如果满足功能要求，则通过仪表盘中的“ECO”符号通知驾驶员启动／停止功能准备就绪。这样，在车辆静止时，ME会自动关闭发动机，从而可以降低燃油消耗量和减少废气排放；而当驾驶员希望起步时，立即启动发动机。

    在简要了解了ECO功能的原理后得知，启停功能受较多部件和线路的影响，结合该故障，逐个排查每一个影响因素太过于笨拙。仔细思考，决定从ME中ECO功能的实际值入手，尝试发现相关线索，因此，进行下述检查：
    1．启动车辆，查看“发动机停止阻碍原因”实际值，结果发现“车载电网”、“车速阈值”和“内燃机”3个值不正常（图11所示）；

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