2．试车，当加油门车速上升后，“车速阈值”变正常，但“车载电网”和“内燃机”依旧不正常（图12）;

    3．查看“发动机自动启动请求”和“ECO启动／停止功能的故障状态”实际值，结果“车载电网”和“内燃机”这两个值始终不正常（图13、14）；



    4．根据上述实际值不正常，思路转为检查实际值为何不正常，对于“内燃机”值异常，初步判断是由ME自身问题引起的；而“车载电网”的实际值异常的原因，则需要进一步排查。
    翻阅电网管理的原理图（图15）、B95监测整车车载电网的状态，如电压、电流以及温度，然后将相应信号传送给N10/2处理，再由N10/2通过CAN总线传递至ME读取，ME据此通过LIN线与发电机通信，控制发电量。按原理图的指引，在发动机启动状态下读取B95的实际值（图16），结果车载电网蓄电池正常，说明B95、N 10/2、蓄电池和相关线路均正常。



    车载电网数据正常，为何ME中的实际值是不正常的呢？从上面的情况来看，也是由于ME自身问题引起的。由于ME是防盗元件，无法单独对调，因此需要更为充足的证据进一步加以验证。
    注意到ME控制发电量，这与车载电网的数据相关，而发电机可以用XENTRY进行测试，这样，对发电机进行测试（图17、18、19、20）。但测试过程因为发动机水温过高而中止，而整个过程的水温都在正常范围内，并未过高。多次重复测试，结果都是因为水温过高而中止，这明显不正常。

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