3．查阅并分析B95的电路图（图5），B95由30常火供电，通过W10接地，一根信号线直接与N10相连，鉴于B95的实际值正常，说明N10、线路和B95本身都是正常的，且发电量也正常。

    4．按上一步的结果，考虑会不会是ME控制单元故障引起电网实际值不正常呢？对此，首先检查ME的软件版本，已是最新软件，排除软件因素；考虑ME的硬件故障可能，但ME作为主控单元，其损坏的概率非常小，且又是防盗原件，无法单独对调，因此暂时不予考虑，故障诊断陷入困境、一时无法找到突破口。

    5．再次查阅ECO系统原理图，并重新梳理诊断思路，笔者发现之前忽略了车身蓄电池和辅助蓄电池在ECO功能中的作用。当发动机自动启停功能的启动时，N10分别促动继电器K114闭合和F32k1断开，这样车身蓄电池从车载电网中断开，单独给启动机供电，而辅助蓄电池连接至车载电网中，为车身电器供电，从而防止ECO启动时系统电压下降。该过程可通过图6所示的示意图来理解。

    发动机自动启停功能启动时，由车身蓄电池给启动机供电，而蓄电池都属于易损件，笔者给该车换上全新的车身蓄电池后试车，故障被彻底排除。

    维修小结：本案例中的故障原本比较简单，但在诊断过程中，由于忽视了车身蓄电池也是易损件，也有使用寿命的问题，再加上查阅维修资料时不够细致，导致诊断过程走了一些弯路。由此可见，要想快速准确地找到故障点，基本功一定要扎实。