故障现象：据用户讲，该车一直表现正常，就是在半个月前到修理厂进行常规保养后才出现的问题。当时考虑到车辆行驶里程即将到达60000km，同时从使用时间上看也达到了自动变速器保养条件，于是利用设备完成了自动变速器的动态换油过程。设备换油后试车包括使用都挺好的，可就是在换油后的十几天后，突然在准备等信号灯时，车速降下来但还没彻底停稳时，挂挡杆突然自动跳回P挡（仪表显示，如图1所示），此时车辆就不能动了，关闭发动机重启动，无论是挂倒挡还是挂前进挡都不管用了，因为停在马路中间又是信号灯位置，影响了后面的车辆，推又推不走，没办法只能打救援电话。可是修理厂救援人员到了之后启动发动机挂挡又恢复正常了，而且利用诊断仪检测系统还没有故障码记录。担心再次出现间题，于是将车开回修理厂进行检修。可是到修理厂即将停车时故障现象又出现了，那就是车速很低即将停下来的时候挂挡杆突然自动跳回P挡，同时能听到变速器里有打齿的声音（驻车机构在车没有停稳带来的响声），这说明变速器内部真正进入P挡了，此时再重新挂动力挡就不管用了。

    因为毕竟该车行驶里程不多，虽然是第一次更换变速器油，同时考虑之前车辆都是正常的，就是10天前用设备换的变速器油，用的非原厂其他品牌的（7挡绿色ATF）。所以等车温度降下来，首先就是检查油位，结果检查正常，考虑到电控系统都没有故障码，难道跟变速器油和滤网有关？于是又更换了奔驰722.9变速器原厂ATF，同时把原车滤网洗洗吹吹装回去，在试车过程中一切正常，从1挡到7挡都表现良好。可是再继续跑的时候同样的故障现象又出现了，此时我们观察变速器ATF温度在70多摄氏度，没办法只能继续等温度降下来再说，当变速器ATF温度降至50℃左右时，车辆又恢复正常状态，因此看来跟变速器ATF和滤网没有一点关系，而是跟变速器ATF温度有关。要知道奔驰722.9变速器电子挂挡杆是由挂挡杆模块A80控制的，而且在过去维修中也确实多次换过这个部件，因为没有故障码记录，所以该修理厂技术人员也仅仅是怀疑换挡杆模块可能存在问题。考虑更换存在风险，于是更换了一个拆车的（如图2所示），做的编程，但故障现象依旧，此时修理厂技术人员又开始怀疑变速器内部控制单元问题，但是又不敢确定，在这种情况下笔者开始远程介入。

    详细了解车辆的维修过程之后，我们应该重点分析跟温度有的线索，为什么当变速器油温低于50℃左右时车辆一切正常，跑高速时也正常，但是一旦当油温达到60℃以上时，车速一旦降下来且快停车时挡位从D挡自动跳到P挡，如果一直行驶在中高速挡位，车速不降下来且油温即便达到70～80℃甚至再高其实也没事，也就是说一直跑车都没事就怕降速停下来。一旦出现即将停车时变速器由D挡自动跳回P挡的话，重新挂挡也不行还是自动回P挡，反复重新着车也不行，必须要等到油温降到50℃以下，可以挂上挡正常行驶，然后油温上来以后只要降速快停车，挡位还是回P挡。从实际故障现象分析来看，一个确实跟变速器温度有关，另一个就是为什么偏偏在快要停车时车速较慢时才会自动跳回P挡，同时从行车表现来说变速器本身机械及液压控制方面存在问题的可能性不大，一定是某个信息且跟温度有关的存在问题后，变速器电子挂挡杆模块才去指令挂挡杆由D位切换至P位，因为这个动作并不是变速器控制单元（TCM）来执行的，但有可能是TCM得到什么错误信息后要求A80去执行的，因此我们应该从整个电子控制功能中去分析故障原因，而不能盲目去更换TCM。

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