之前大家为什么要更换电子挂挡杆模块A80，难道更换的模块和原车模块都存在相同的问题？因此我们必须先了解A80自身的功能，包括与其他网络系统之间的关系，同时看是否存在一些特殊功能被激活的情况。电子挂挡模块（A80 ）的功能：

     （1）调整挂挡杆位置（通过齿条电机动作来完成）：P, R, N,D挡位置。

     （2）当车速大于8km/h时将挂挡杆锁定在“D”位置。

     （ 3）从模式选择开关中读取信号，控制输出操作“C‑ C4S99 46M”等驱动模式的执行功能

     （4）从方向盘上可执行“＋”和“一”挡操作，实现手动模式加减挡控制功能。

     （5）从点火开关位置及制动踏板位置将挂挡杆锁定在“P”位置（换挡锁定也叫安全回P挡功能）。

    从A80的自身功能来看，当前故障现象的形成很有可能还是在某个信号上，该信号激活了其“自动回P挡”功能。从实际故障现象来说，冷热车1-7挡均一切正常，包括TCC工作也一切正常，只是变速器温度在60℃以上时，只要把车速降下来，才会自动跳回P挡，这说明是什么条件激活“P”挡锁定功能。变速器本身、变速器模块肯定都不会存在问题（因为如果存在问题首先TCM会记录相应的故障码），刹车信号、车门信号、安全带信号、低电压、A80、点火钥匙位置信号等。那到底是谁的问题呢？刹车信号、车门信号、安全带信号、低电压等这些信号都容易确定，同时挂挡杆仅仅是一个电子请求信号，因此几乎跟它关系不大，此时我们再从网络系统拓扑图（如图3所示）来具体分析谁的可能性大一些。

    通过网络拓扑图分析来看，A80主要的工作任务是完成相应的执行及其完成的工作任务放在网络上，N80挂挡杆仅仅是驾驶员通过手驱动的请求挡位信息放在网上，仪表一般来说负责显示挡位信息及警示信息等，变速器控制单元Y3/8n4除了完成变速器的换挡控制、TCC控制外，它要从网络上得知挂挡杆的准确位置以及不同的驱动模式后，通过执行器（电磁阀）来实现不同挡位的切换及不同模式下的换挡曲线，而点火钥匙模块N73的电压信号会引起“紧急驻车功能”，也就是我们说的自动跳回P挡功能。通过相关资料信息得知：在2013年之后的车型才具备的 “紧急驻车功能”有一个“应急电机供电功能”，它的激活条件是：在紧急情况下，例如车载电气系统电压过低、点火钥匙位置信息（电压信息）或与直接选挡智能伺服模块（A80）的通信发生故障，则车载电气系统蓄电池（G1）通过电子点火开关控制单元（N73）向直接选挡智能伺服模块（A80）中的应急电机供电，从而触发紧急驻车功能。也就是说当点火开关模块内部电子部件引起的电压信号错误时，它就会给A80中的应急电机供电，从而使变速器由D挡进入P挡。但这一功能为了考虑行车安全性及对变速器驻车机械元件的保护，它一定在速度特别低的情况下来执行，因此也就出现了即将停车时来完成“紧急驻车功能”。那为什么会跟变速器ATF温度有关呢？其实主要是点火开关模块N73内部电子部件的自身温度恰恰在油温低于50℃的时候，其输出电压信号在正常范围内，所以一切正常；可是一旦高于60℃后，由于N73内部电子部件的自身温度带来的电压信号超出范围值了，虽说此时行车一切正常，但由于车速原因，电子点火开关控制单元（N73）不能向选挡智能伺服模块A80（如图4所示）中的应急电机供电，那样会带来行车安全隐患，因此就必须要等到车速降下来迫不及待的向A80中的应急电机供电，从而导致故障现象的出现。从这个分析中N73的故障可能性极大，而TCM不应该存在问题，同时该车故障跟自动变速器保养换油一点关系也没有。

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