48V车载电气系统中的能源管理计算启动机一发电机（M1/10 ）输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并确保启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引管理的主控制单元。48V车载电源管理的原理图如图6所示。

    从原理图可以大致分析出它们之间的逻辑关系，48V蓄电池

 （G1/3）通过LIN线和DC/DC（N83/1 ）通信的，DC/DC是主控单元，DC/DC通过CAN B和外界通信的，它们之间存在主从关系，而启动发电机是通过混合动力CANL和外界通信的。

    分析故障码，可知48V系统都报了故障码，那究竟是哪个部件出现了问题呢？故障码多不知道从何入手，那就先瞧瞧实际值，DC/DC的实际值如图7所示。

    实际值端子40就是48V的供电线，可以看出上面是没有电压的，不正常，它是蓄电池的主控单元。那48V蓄电池的实际值怎样呢？48V蓄电池的实际值如图8所示。

    48V蓄电池的实际值，一切正常，说明48V蓄电池是没有问题的。那问题就出在DC/DC和启动机一发电机上面了。

    根据48V车载电气系统之间的逻辑关系，DC/DC是主控单元，它和48V蓄电池是主从关系，48V蓄电池没有问题，那就往下面测量，测量DC/DC的输出端，DC/DC输出48V到启动机一发电机的48V电源，测量发现了蹊跷，没有48V的电输出到启动机一发电机端，但是当把输出到启动机一发电机的48V电源线去掉后，DC/DC就有48V的输出了。那么问题肯定出在了48V的启动机一发电机上，要么线路有问题，要么启动发电机有问题。

    检查启动机一发电机的线路，没有对地短路的情况。48V启动机一发电机的电路图如图9所示。