当发动机罩打开时，两个接触开关的实际值s2为“已关闭”，s1为 “已打开”，正常。

    对于中央发动机罩接触开关（S62）的接触开关s2，它是常闭触点，当它的实际值为“已关闭”，那么将信号采集及促动控制模组（SAM）N10识别为发动机罩是打开着的。

    通过上述分析，中央发动机罩接触开关（S62）的接触开关s2实际值异常，不会变化，始终为“已关闭”，不正常。

    可能的原因有：①中央发动机罩接触开关（S62）内部电气故障，比如接触开关s2触点粘连，始终为闭合状态；②接触开关S2到SAM N10之间的线路故障，对地短路；③中央发动机罩接触开关（S62）连接器腐蚀，短路；④信号采集及促动控制模组

 （SAM）N10内部电气故障。

    检查中央发动机罩接触开关（S62）连接器无腐蚀、损坏或接触不良的情况，检查中央发动机罩接触开关（S62）连接器2号脚与车身间电压11.5V（标准11-14V），正常；4号脚与车身间电压也为11.5V，正常；检查中央发动机罩接触开关（S62）连接器1号和3号脚与车身之间的电阻小于1Ω，正常。测量中央发动机罩接触开关（S62）的接触开关s2触点（2号脚和3号脚）的阻值，在发动机盖锁打开和关闭时始终为导通状态，不正常。

    综合分析故障原因为中央发动机罩接触开关（S62）内部电气故障，接触开关s1和s2的实际值变化不符合逻辑，所以N10设置了信号不可信的故障码B181E64。

    故障排除：因为当时没有备件，于是将中央发动机罩接触开关（S62）的连接器断开，用导线将连接器的1号脚和4号脚短接，临时处理；到货后更换存在电气故障的中央发动机罩接触开关（S62）和发动机盖锁总成，故障排除。

    故障总结：对于MFA车型（前驱车型A/B/CLA/GLA）只有一个发动机盖锁，S62集成在中央发动机盖锁内部。

    对于除MFA车型以外的MRA车型（后驱或四驱车型，比如C/E/S/GLC/GLE），有左右两个发动机盖锁，每一个发动机盖锁分别集成了一个接触开关，两个接触开关均为常开触点（电路如图4所示），由SAM监控，分别是：

    ·接触开关562/43左侧发动机罩触点开关，用于防盗警报系统（EDW）

    ·接触开关562/42右侧发动机罩触点开关，用于ECO启动／停止功压回路和高压回路。

    低压燃油回路确保燃油系统高压泵的燃油供给，发动机控制单元N3/10将开启燃油泵（M3）的请求通过直通线路并另外通过传动系统控制器区域网络（CAN）传送至燃油系统控制单元（N118）。该信号还通过一根专线，电路图针脚标注EKP（电子燃油泵），以方波信号的方式同时传送给N118（如图5所示），进行双重传输（冗余设计），在CAN网络通信中断时起到应急保障的作用。