故障诊断：车辆进入维修车间后，执行功能测试时发现，该车多功能方向盘上的按键不可用，同时发现按行车喇叭时无反应，但挂挡杆以及雨刮操纵功能正常。连接诊断电脑进行检测，在控制单元列表中的“N80一转向柱模块（转向柱管模块（MRM））”控制单元内存有当前故障码U100800-局域互联网络（LIN）总线1存在故障，具体的故障信息如图1所示。

    通过查询电路图得知，该车多功能方向盘上的按键组是由方向盘电子装置N135控制，而N135又通过LIN总线与N80进行通信。

    通过功能测试、电脑检测以及电路图的查询分析，导致该车故障的可能原因有：转向柱模块软件故障；转向柱模块硬件故障；方向盘电子装置故障；转向柱模块与方向盘电子装置之间的线路故障。

    首先检查转向柱模块，未发现可升级的新软件，重新对其进行试运行学习后，故障依旧。接下来打算拆检方向盘，并根据电路图进行线路测量。拆开方向盘时，发现转向柱模块内部的线排已严重错位，如图2所示。

    为了进一步确认故障根源，需对照电路图测量转向柱模块至方向盘电子装置的线路。图2左侧插头为转向柱模块与方向盘电子装置连接，右侧插头与方向盘主安全气囊连接。方向盘多功能按键组的电路如图3所示，其中：N80为转向柱模块；N135为方向盘电子装置；S110为左侧多功能方向盘按键组；S111为右侧多功能方向盘按键组；A45为方向盘的弹簧时钟触点（转向柱内部的线排）。

    查询故障车的配置发现，该车并不带Code476自动行车道识别功能。左侧插头的4号针脚为N80至N135的供电，测量其电压为0，正常应为12-15V，显然不正常；5号针脚为搭铁，测量其与接地之间的电阻，显示为“OL”，正常应为0-1Ω，也不正常；6号针脚为N80与N135的LIN总线，测量其电压为0，正常表显值应在12V左右，也不正常。结合之前的功能测试，挂挡杆与雨刮器（二者集成于转向柱模块中）操纵均正常，可判定N80转向柱模块的供电与搭铁是正常的。