故障诊断：漏电问题通常比较复杂且牵扯东西比较多，与客户沟通后留车检查。放置一晚上确实如客户所述，车辆无法启动且电量不足。看来此车百分百存在漏电，需要找出问题的根源。

    通常车辆漏电的原因有：①改装加装之后；②人为因素，用车习惯不良造成；③蓄电池自身放电；④车辆自身问题确实存在漏电。通过询问客户得知，此车没有改装，蓄电池曾换过，用车习惯正常。看来此车确实是自身存在漏电。为了验证这一结论测量静态电流为0.75A。

    很明显此车存在漏电，静态电流不在正常范围内。诊断仪检测全车无故障码。

    从数据上来说已经确定好此车存在漏电，接下来就是要如何通过合适的方法快速找到造成漏电的部位及部件即可。我们知道，车辆漏电肯定漏的是电，也就是不该它工作的时候它工作。原车线路一般少出问题，一般都是用电设备问题。而用电设备都供电，而供电的来源都是从蓄电池的正极出发，然后根据车型不同分配到不同的保险丝盒子上，保险丝盒子控制单元集成很多保险丝与继电器，通过控制需求分配到各个用电设备。明确主线之后，查找此车配置的保险丝盒如图1所示，蓄电池出来的30电到F32电源分配盒中，通过F32主要分配到两个大的保险丝盒控制单元上，形成全车供电逻辑。

    从图中可以看出，此车的供电回路比较简单，全车就3个保险丝盒F32，F58、F34。F32起电源分配作用，具体F32电源分配图如图2所示。

    排除它的几个用电设备，如方向机、电子风扇、发电机之后问题依旧。现在把范围锁定在F34与F58保险丝盒控制单元中的用电设备造成的漏电。但是F34与F58中有好多保险丝与继电器，我们不可能一个一个的去拔保险丝与继电器去测量。这样太一漫没有效率。现在要做的就是从大的方向判断出是F58还是F34保险丝盒出问题。

    为了快速验证是F58还是F34中对应的部件问题，首先断开从F32到F58的常供电线之后去测量静态电流，测量结果如图3所示。

    没有变化，意味着与F58中的用电设备没有关系，问题出在F34上。为了进一步验证，断开F32到F34的那根常供电火线，测量静态电流，具体如图4所示。