故障诊断：启动发动机后发现仪表上的燃油表显示有半箱油，正常，试车车辆可以正常启动和行驶。

    连接诊断仪进行快速测试，燃油泵控制单元N118有存储状态的故障码：P254000，燃油低压回路的压力传感器信号不可信；发动机控制单元N3/10有存储状态的故障码：P146364，低压燃油压力和燃油温度传感器在计算燃油压力时存在功能故障，存在一个不可信的信号。

    此车装配带直接喷射和废气涡轮增压系统的4缸汽油发动机，代号M274。

    M274有以下特点：

    ·采用高压油轨直接喷射与废气涡轮增压相结合

    ·喷束定型直喷技术，喷射压力．可达20000kPa

    ·用于燃油多次喷射的快速开关压电式喷油器

    ·根据需求多次点火

    ·电动冷却液泵，按需控制，明显降低油耗及排放

    在所有工况下，燃油供给系统都会以充足的压力将足量的经过滤燃油从燃油箱输送至燃油系统高压泵，高压泵将燃油通过高压管路和油轨传输至4个气缸的喷油器（Y76/1～Y76/4），系统包括燃油低

    此外N3/10还将规定的燃油压力也发送至N118，N3/10根据当前发动机燃油压力和负荷要求计算规定燃油压力（燃油要求），根据燃油要求，在燃油压力约为400～670kPa时，以此方式将燃油输送量调节在0～130L/h之间。燃油系统控制单元N118相应地促动燃油泵M3，评估燃油压力并将其通过传动系统控制器区域网络（CAN）传输至N3/10，燃油压力由燃油压力传感器（B4/7）进行记录，燃油系统控制单元直接读取燃油压力传感器的信号。燃油泵将燃油从供油模块中吸出，然后将其通过燃油滤清器泵入高压燃油泵中（不带回流管的单管路系统）。燃油滤清器中的溢流阀在燃油压力约为700～900kPa时打开。止回阀位于燃油滤清器供油管路中，可防止燃油压力在燃油泵关闭时降低（低于450kPa）。燃油压力传感器还记录燃油温度。

    燃油低压回路的液压图和电路图，如图1、图2所示。

 

    燃油高压回路产生喷射引导型直接喷射所需的约20000kPa的燃油高压，在油轨中进行调节和存储，油量控制阀（Y94）安装在燃油高压泵上，油量控制阀根据要求和特性图控制方式调节至燃油系统高压泵元件中的燃油量。为此，发动机控制单元N3/10评估燃油压力和温度传感器（B4/25）的信号，通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动油量控制阀Y94，直至油轨中达到设定燃油压力；燃油压力和温度传感器B4/25安装在油轨上。燃油系统高压泵将燃油通过高压管路和油轨传输至燃油喷射系统的4个气缸的喷油器（Y76/1～Y76/4），之后它们由发动机控制单元N3/10进行促动。

    在发动机怠速和换挡杆位置为N或P时，压力降低至约13000kPa，以降低燃油系统高压泵的噪音排放。热态发动机停止时，燃油压力可提高至25000kPa（+1700kPa）。在这种情况下，燃油系统高压泵处的油量控制阀打开且压力降低。调节燃油高压回路期间，区分为以下几种工况：启动、正常模式、低压应急运行模式（未达到燃油高压）、停止。

    启动工况时，油量控制阀Y94通电并关闭。燃油系统高压泵在处于最大容积时输出油轨中的压力快速形成，低压侧的燃压力为450～670kPa。

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