正常模式工况时，发动机控制单元N3/10通过脉冲宽度调制方式促动油量控制阀并调节所需燃油量，低压侧的燃油泵压力为450～670kPa（取决于发动机转速和燃油温度）。

    低压应急运行模式（未达到燃油高压）工况时，油量控制阀未通电并打开，燃油泵压力为450～670kPa，燃油通过打开的油量控制阀流入油轨中。喷油器促动较长时间，在低压应急运行模式下，发动机以降低输出的方式操作。最高车速为70km/h。

    停止工况时，油量控制阀Y94未通电并打开，油轨中的燃油压力降低，燃油泵不再促动。

    整个燃油供给系统的工作原理图如图3所示。

    连接诊断仪查看燃油泵控制单元N118的实际值，如图4所示。

    通过对比可见，正常情况下燃油泵电流3A左右，电压5V左右，转速3000r/min左右，燃油泵当前的占空比40％左右，低压燃油压力就可以达到600kPa，而此车燃油泵的电流、电压、转速和燃油泵当前的占空比均是正常车的1倍左右，燃油压力才达到正常车的水平，因此，N118设置了故障码P254000燃油低压回路的压力传感器信号不可信。

    根据燃油系统的工作原理和故障码及冻结数据分析，可能原因有：

     （1）软件故障；

     （2）低压燃油压力和温度传感器B4/7失准；

     （3）燃油泵M3机械故障，泵油效率低；

     （4）线路问题，比如B4/7，M3的插头腐蚀，过渡电阻过大；

     （5）粗滤、滤芯或油管堵塞，泵油阻力大；

     （6）炭罐堵塞，或炭罐电磁阀常开，导致油箱负压过大，泵油阻力大。

    首先尝试对燃油泵控制单元N118进行软件升级，升级后发动机故障灯熄灭，但是试车时发动机故障灯再次亮起；为了排除炭罐堵塞或炭罐电磁阀常开的可能性，将油箱盖松开，试车，结果故障依旧；检查低压燃油压力和温度传感器B4/7以及燃油泵M3的插头无腐蚀或插针松旷现象，拆下燃油泵总成检查盖板下面的插头也无腐蚀或插针松旷现象；目测检查燃油泵的粗滤没有明显的堵塞现象；因为低压燃油压力和温度传感器B4/7、燃油泵M3，燃油细滤器以及溢流阀、止回阀均不单独提供，只以油泵总成的形式供货，所以为了确定故障原因，将正常车的燃油泵总成替换到故障车上，结束试车，故障不再出现，相关参数实际值恢复到正常范围。

    综合分析故障原因可能是燃油滤清器堵塞，阻力过大，虽然最终可以达到正常的燃油压力，但是导致燃油泵的电流、电压、转速和燃油泵当前的占空比过大，燃油泵控制单元N118误判为燃油压力和温度传感器B4/7的信号不可信，从而设置故障码P254000，点亮发动机故障灯。

上一页  [1] [2] [3]  下一页