在与客户的沟通中得知，第二次发生故障时天气比较热且为长时间行车后，发动机温度也比较高，随着发动机温度的上升启动机继电器会自动吸合导致电机反常性的工作，怀疑反复烧启动机的原因应为偶发性异常控制问题，反复分析如图6所示电路图。

    根据电路图发现启动继电器N10/1kM的吸合由发动机控制单元N3/1。控制。

    怀疑随着发动机温度升高发动机控制单元偶发性的异常控制给启动继电器供电致使其吸合。为验证此种判断，于是在启动机已拆下的情况下，处理好线束接头以防连电。将图7、图8中红色箭头所示分离插头X26拔下，测量X26的红色箭头所示的3号针脚的电压（为启动继电器的供电电压）（先启动一下车辆显示有正常启动电压）。当用烤枪吹烤发动机控制单元，发现随着温度升高（不能超离实际最高温度，以免烤坏）通过X26的3号针脚的电压从零点几伏逐渐上升到最高能达到12.3V。说明在不动点火开关的情况下随着发动机控制单元的温度上升启动继电器就自己吸合了，因为发动机控制单元的内部故障异常控制致使给启动继电器异常供电，这就验证了开始的判断。为验证此判断的正确性，找其他同款车辆以相同的方式烘烤发动机控制单元时测量启动机的供电电压，一直保持在零点几伏以内不升高，判断故障车发动机控制单元N3/10损坏。

 

    故障排除：更换发动机控制单元、启动机、启动继电器及启动机供电保险后，长距离反复路试故障不再出现，一个月后的跟踪回访故障没有再出现。

    故障总结：电气故障诊断有时候会有很多不确定性，有时候很难从接触到的表面信息就能直接找到正确的维修方案。需要较强的逻辑思维与查阅分析电路图的能力。当思路不确定时与直接当事人驾驶员的沟通相当重要，会得到一些具有建设性的信息。