2．降低油耗

（1）驱动电机形式

    考虑到AWD（后驱动电机运行时）和2WD（两轮驱动，后驱动电机未运行时）的驱动次数，紧凑型电动后驱单元采用无永磁体的感应电动机作为驱动电机。因为感应电动机在电动机不运行时没有电力损失。这有助于最大限度地减少2WD操作期间的电力损失，并减少燃料消耗。

    关于定子的绕组类型，采用分布式绕组。转子的导条和端环采用铝铸件铸造成鼠笼形状，在大规模生产中具有很高的生产率。通过减少诸如孔隙率（砂眼）的铸造缺陷的方法来确保转子在高速运转期间的可靠性。

（2）抑制ATF搅拌阻力结构

    紧凑型电动后轮驱单元依靠ATF循环用于润滑齿轮和轴承以及冷却电机。为了实现润滑和冷却的能力，并且进一步降低功率损耗，该单元采用抑制ATF搅拌阻力的结构，优化了齿轮铲起ATF将其回收到集油罐。图5所示为润滑装置结构图。

    位于车辆后侧的主集油罐和位于车辆前侧的副集油罐，两者均安装在高于初始油位的位置。图中的实线箭头表示ATF的流向。适当定位反向从动齿轮和齿圈铲起ATF并将其回收到集油罐，从而可以根据行驶条件优化单元中的如下油位。

    ①怠速期间：ATF油位位于差速器轴的中心，确保差速器中运动部件在车辆启动时的润滑，减少卡滞阻力。

    ②AWD期间：电机室的ATF油位高于转子的下端，以便转子运转向定子输送ATF，帮助定子线圈冷却。

    ③ 2WD期间：电机室和齿轮室的油位低于转子下端。在减速前高速运转的转子停止铲送ATF，并减少了与齿轮的搅拌。此外，该装置通过提供从集油罐到必要零件（包括轴承和油封）的油道来输送ATF，以确保润滑能力，并将ATF返回电机室和齿轮室。

    图6所示为用试验台测量的车速与ATF油位之间的关系。齿轮开始以大约10km/h的车速铲起ATF。随着齿轮向集油罐供应ATF，电机室和齿轮室的ATF由位降低，而集油罐的ATF油位升高。在30km/h或更低的车速下，电机室油位高于转子下端，转子吸收ATF，以冷却定子线圈。在 30km/h或更高的车速下，电机室和齿轮室的油位稳定在低于转子下端的水平，而集油罐的油位也稳定。按照设计要求，转子停止铲送ATF，并且齿轮的搅拌也受到限制。图7所示为单位车速下与损失扭矩之间的关系。在车速为10km/h或更低的情况下，ATF不回收到集油罐，因此损失扭矩会相应增加。在10km/h或更高的车速下，只有在将ATF回收到集油罐时，电机室和齿轮室的ATF油位才会降低，从而可以抑制损失扭矩的增加。该ATF搅拌阻力抑制结构实现了该单元中最高传输效率达到97%。