近年来，随着人们对环境保护意识的不断提高，如减少二氧化碳和更清洁的排放，促进了混合动力汽车的广泛使用。但是，在过去很少配备紧凑型混合动力乘用车带AWD（全轮驱动），这对生活中需要AWD车辆的地区推广混合动力构成了障碍。因此，爱信集团旗下的三家公司（爱信精机有限公司、爱信AW有限公司和爱信AI有限公司）与丰田汽车公司合作开发了紧凑高效的新型电动后驱动单元，在现有紧凑型FF混合动力乘用车的结构上作最小改动进行安装。本文介绍了该电动后驱单元结构与特性，作为具有双轴结构的齿轮系，可实现紧凑型设计，采用感应电动机降低两轮驱动时的动力损失，通过ATF集油罐抑制ATF搅拌阻力，有助于降低燃油消耗。

 

    紧凑型AWD动力传输取消了分动箱和传动轴，通过添加逆变器，电力电缆和紧凑型电动后驱单元（包括电机、减速器和差速器）组成。当FF混合动力汽车需要 AWD时，后轮驱动电机逆变器总成为电动机提供电源运行（电源为HV蓄电池电压），从而增加后轮扭矩。例如，在车辆起步期间或前轮打滑时提供高响应和高效率的AWD作用。如图1所示紧凑型AWD系统的结构。图2所示为新型开发的紧凑型电动后驱单元的组成，图3所示为雷克萨斯RX450h或原来其他型号中使用的电动后驱单元。表1是紧凑型电动后驱单元与雷克萨斯RX450h电动后驱单元主要规格比较。

 

 

 

1．紧凑的设计

    为了使紧凑型电动后驱单元的长度缩短，采用电机和差速器轴位于同一轴上的双轴齿轮系结构。图2中的箭头表示其动力传输路径。电机扭矩通过转子轴和副轴传递，两次减速，由差速器传递到左右车轮。结构上是将差速器左侧齿轮轴放在空心电机转子轴内，使得电机和差速器能够安装在同一轴上。考虑到紧凑型电动后驱动单元的前后长度和电机最大允许转速，总减速比设置为10.487，以减小电机尺寸和质量。图4所示为紧凑型电动后驱单元在车辆上的布局情况。双轴齿轮传动系统和高减速比的引入使得紧凑型后驱单元的设计和结构能够与FF车辆共用一个燃油箱和后地板。