故障诊断：电话中与车主进行详细沟通得知，起步后，车辆正常行驶一小段距离，还没有驶出小区大门，发动机舱盖后部突然弹起，随后仪表台上显示“保护式发动机罩故障，参见用户手册”（图1）。此前车辆并未经过大坑，路面都很平整，也未撞击任何小动物、物体和行人，且车辆其他功能未出现过异常现象。由于当时车主距离我店较远，且有急事要办，电话咨询我店后，车主临时自行将发动机舱盖按下后继续上路行驶。办完事后，车主才将车送到我店进行检修。

    查询该车车籍卡发现，故障车包含CODE U60，即装配有行人保护一保护性发动机舱盖系统。

    汽车行人保护系统是指车辆与行人发生碰撞时，尽可能降低因碰撞对行人造成伤害的系统，包含被动保护技术和主动保护技术。被动保护技术包括吸能保险杠、软性发动机舱盖材料、大灯及附件无锐角设计等；主动保护技术包括辅助制动系统（BAS），主动式发动机舱盖、前保险杠安全气囊和前风窗安全气囊等。

    从2010年7月，我国开始执行国家推荐标准（非强制标准）GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》，许多中高端品牌和车型在优化发动机舱盖结构的基础上，进一步推出了主动发动机舱盖技术，通过前保险杠压力传感器（图2）来检测行人碰撞事故。如果传感器检测到发生了行人碰撞事故，系统会在短时间内利用专门的升高机构将发动机舱盖后部抬起一定的距离，当行人的头部或躯干与机舱盖发生撞击时，能够获得更多的缓冲空间，避免行人与刚性较强的发动机机体发生猛烈碰撞。

    安装在左右两侧前保险杠上的行人保护传感器通过软管相连，发生碰撞时，变形会使软管中的压力增大。辅助防护系统（SRS）控制单元通过评估行人保护传感器传来的数据，决定是否触发行人保护。当行人保护被触发时，发动机舱盖被两个位于舱盖铰链下左右两侧的提升装置（图3），在A柱区域升起大约8cm，从而扩大发动机舱盖和下方部件之间的空间。额外增加的空间在一定程度上能吸收碰撞产生的能量，从而减少对行人的伤害程度。车辆与其他物体（如电线杆、路标或粗大的树枝）相撞时，可能会误触发行人保护系统，但升起发动机舱盖不会对辅助防护系统的触发行为产生其他影响。行人保护系统的工作原理图如图4所示，电路图如图5所示。