根据工作原理、实际值和故障码分析，可能的故障原因是：

    ·进气凸轮轴霍耳传感器B6/15信号轮故障，比如变形或移位

 

    ·进气凸轮轴霍耳传感器B6/15电气故障

    ·进气凸轮轴霍耳传感器B6/15到发动机控制单元N3/10之间的线路故障

    ·发动机控制单元N3/10电气故障

    ·外界其他电磁干扰导致

    检测发动机正时未发现异常，查看进气凸轮轴信号盘未发现有变形、移位。调换进气凸轮轴位置传感器后故障现象依旧，但将进气凸轮轴位置传感器插头拔掉后发动机抖动情况消失，同时抖动时气门升程电磁阀工作声音消失，即凸轮轴位置偏差引起抖动。检测进气凸轮轴位置传感器插头安装紧固，无腐蚀，使用标准插针进行测量未发现有松动现象。

    对曲轴以及凸轮轴位置进行学习后故障现象依旧。检测发动机控制单元N3/10的M插头上进气凸轮轴位置传感器B6/15针脚（65、 82、 92，如图9所示）未发现有腐蚀，使用标准插针检测无松动现象。

    根据以往总结进气凸轮轴位置传感器B6/15、排气凸轮轴位置传感器B6/16、 B28/11空气滤清器下游的压力传感器、Y49/8进气凸轮轴气门升程切换促动器、B4/250燃油压力和温度传感器、B4/4净化压力传感器共用发动机控制单元内部传感器参考电压1的5V供电。因为其他传感器没有报故障码，所以分析控制单元内部传感器参考电压没有问题。

    在反复检测测量时观察到晃动发动机控制单元N3/10的M插头线束后故障现象频率增加。再次反复检测发动机控制单元N3/10的M插头线束，在晃动线束时测量进气凸轮轴位置传感器B6/15的线束发现其搭铁线电阻出现波动，B6/15/3-N3/10/92之间电阻从零到几十欧姆波动。

    仔细检测B6/15的搭铁线路发现线路内部铜丝折断开且出现虚接情况（如图10所示）。由于线束布局以及扎带束缚过紧，或者此线路的长度相对其他线路较短，导致线束张力变大，从而使导线铜丝出现断开而引起虚接情况。

    综合分析故障原因是进气凸轮轴位置传感器B6/15的搭铁线在制造的过程中长度不足或者线束布局不当，或扎带过紧，导致线路受到较大的拉伸引起内部铜丝断裂，虚接的导线引起进气凸轮轴实际值偶尔出现瞬间波动，从而使发动机伴随着抖动。

    故障排除：修复进气凸轮轴位置传感器B6/15的搭铁线（白蓝线）并重新布置线束走向，同时扩大扎带的自由空间且减少线束受力情况，故障不再出现。

    故障总结：此凸轮轴位置传感器报的故障码并非是常见的对正极短路或断路且实际值仅偶尔出现波动，很容易分析为传感器或信号轮的问题，而排除线路问题的可能。

    此车故障现象出现时发动机抖动失火，并且Y49/8进气凸轮轴气门升程切换促动器有促动声音，因此在确定检查方向时有3种选择：①进气凸轮轴位置异常；②发动机失火；（3849/8进气凸轮轴气门升程切换促动器异常。是谁引起的谁，谁有问题后引发的后续一系列不正常的表现，必须综合分析。如果此车以②或③为突破口那将导致离真正的问题越来越远。

    发动机失火并不会引起凸轮轴位置的巨大波动，但凸轮轴实际值的突然不正常会引起发动机控制单元对点火和喷油进行调整。我们通过将进气凸轮轴传感器插头断开，使发动机进入应急状态，这时发动机抖动消失，从而印证了根本原因是出在进气凸轮轴位置信号波动。