如果加速踏板位置迅速变化时，则被判断为加速工况，节气门也迅速打开和关闭，这会使混合气短时间变稀或变浓。为防止出现这种情况，发动机控制单元N3/10根据特性图通过延长或缩短喷油器的促动时间对空燃混合气进行调节，这可防止发动机抖动。喷射调节（控制）电气功能原理图如图2所示。

    燃油系统高压回路的工作原理如下：喷射引导型直接喷射所需的约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生，在油轨中进行调节和存储。发动机控制单元N3/10根据位于油轨上的燃油压力和温度传感器（ B4/25）的信息控制燃油高压，来自燃油箱的燃油从低压燃油分配器流至燃油系统高压泵。这会在最高20004kP：的压力下（根据工况）将燃油通过高压管路和油轨输送至喷油器。每个气缸列的3个喷油器分别由相关油轨直接供给燃油。燃油系统高压泵上配有油量控制阀（Y94 ），可根据规定燃油压力调节输送至泵元件处的燃油量。燃油压力和温度传感器B4/25检测当前燃油高压（油轨压力）以及油轨中的燃油温度。

    只有当车辆静止且换挡杆处于N挡或P挡时，压力才会降至15000kPa，以减少燃油系统高压泵的噪音排放。如果在发动机温度较高时停止车辆，则燃油高压回路中的燃油压力可能会增加至25000kPa（+1700kPa）。一旦达到该阂值，燃油系统高压泵中的阀即会打开，随后压力降低。启动发动机时，压力迅速降至20000kPa的标准工作压力。为实现对油轨压力的调节，发动机控制单元N3/10通过脉冲宽度调制（PWM）信号促动油量控制阀Y94，直至油轨中达到设定燃油压力。两条油轨上有几条漏油管，如果喷油器与油轨之间的密封圈发生泄漏，则这几条管路可将燃油导入气缸盖。由此可防止燃油溢出，从而防止温度较高的发动机零件着火。

    根据故障码和实际值以及上述工作原理分析，发动机混合器过浓，可能的故障原因有：

    ·喷油器泄漏导致混合气过浓

    ·燃比控制故障导致混合气过浓

    ·相关通风管路故障导致混合气过浓

    ·发动机控制单元故障导致混合气过浓

    将火花塞拆卸后检测，发现6个火花塞均出现了人量的黑色积炭，不正常。

    将混合气自适应值进行复位，重新启动发动机，结果空燃比再次出现过浓的情况，不正常。

    检查曲轴箱通风管路和炭罐电磁阀及管路未发现明显异常。

    检查机油发现，机油液位已超过上限，并且有明显的汽油味，不正常。

    查看熄火后燃油高压压力从怠速的13004kPa迅速降低到1300kPa，只有短短的2s左右，压力下降过快，不正常。

    检查燃油喷油器时发现其油轨密封圈破损，导致燃油通过溢油管泄漏到油底壳中。

    综合分析故障原因是燃油喷油器的油轨密封圈破损，导致燃油通过溢流管泄漏到油底壳中，燃油蒸气随着曲轴箱通风系统进入燃烧室，引起混合气过浓，从而报混合气过浓的相关多个故障码；而熄火后油轨的燃油压力迅速下降，所以报燃油压力过低的故障码。

上一页  [1] [2] [3]  下一页