根据上述分析，查看低温冷却液液位，正常；目测48V冷却系统的冷却管路，无折叠、泄露等异常现象。进入N127控制单元查看相关的实际值（图4），发现低温回路的温度在正常范围内，即该回路散热功能正常，但M43/7的实际值超出标准范围，而引起实际值过高的可能原因有：M43/7故障、N127故障以及二者之间的LIN线故障。

    用专用诊断仪XENTRY激活M43/7（图5），结果实际值有变化，并且可以听到循环泵的运转声音，即M43/7、N127以及二者之间的LIN线均正常。既然部件和线路都正常，为何实际值会过高？

    仔细思考，N127不仅通过LIN线在0～100％之间促动M43/7，而且还通过LIN线接收M43/7反馈的运行状态，防止回路中的温度过高。从激活步骤可知M43/7可以正常执行N127的指令，在0～100％范围内变化，分析实际值101%是N127以最高比例100％促动M43/7时产生超差，那么，N127为何会以最高比例促动M43/7呢？

    再次回到低温回路，M43/7输送的冷却液用于防止48V蓄电池总成过热。换言之，M43/7以最大转速运行是否与G1/3有关呢？在WIS中查找48V蓄电池的结构（图6）得知：G1/3由蓄电池管理系统（BMS）。锂电池离子（12个）、散热片、传感器等元件构成，传感器监测蓄电池电压、电流和温度等相关的内部变量，测得的数值在蓄电池内部由BMS进行处理。另外，N83/1与G1/3集成为一体，用于向48V车载电气系统供电。它取代了传统的 12V发电机，在48V和12V两个等级之间转换电能，从而实现48V蓄电池的电荷平衡。BMS与N83/1之间通过LIN总线进行通信。

    综合上述检查结果和48V蓄电池原理，可以判定该车G1/3内部的冷却系统存在故障或者BMS发出错误信息，导致N127产生故障码和指示灯亮起。按流程发送技术报告给奔驰厂家申请更换48V蓄电池，换上新的48V蓄电池并删除故障码后试车，该车故障被彻底排除。

维修小结：此案例看似简单，尤其是G1/3的故障码指向了48V蓄电池，但这却是片面的，很容易误导维修人员。从故障现象和快速测试结果来看，故障检查应从冷却回路入手，并逐一排除外围因素后，才能最终判定故障点在48V蓄电池上。在检修过程中，读取实际值是一种简单快捷且有效的诊断方法。另外，对于有异常的数据值，应深入分析原因，然后据此线索找到故障源头。