故障诊断：接车后，确认故障现象时发现，操作主驾电动座椅调节的所有开关，座椅均无任何动作，操作电动转向柱，也无任何反应。使用专用诊断仪对车辆进行快速测试，发现主驾座椅控制单元中存有两个当前状态的故障码（图1）: 9DAB54一头枕调节的标准化未进行，校准缺失；9E0454一座垫倾斜度的标准化未进行，校准缺失。

    根据故障码提示，对主驾座椅进行标准化学习，学习过程中断，提示通信出错。查看座椅位置的相关实际值，数据均在正常范围内。使用诊断仪对主驾座椅进行操纵，操纵中断且同样提示通信出错。

    进入主驾座椅开关控制单元，手动操作座椅开关，并查看相关实际值，实际值正常变化。

    查阅故障车型电路图（图2），并检测模块的供电和网络，测得供电电压为12.6V，CAN-H对地电压为2.7V，CAN-L对地电压为2.3V，正常。

    拆下主驾座椅控制模块，外观检查时未见异常，拆解后发现模块内部电路板有烧蚀痕迹（图3）。烧蚀部位为控制模块的供电针脚，插头1的8号针脚。根据电路图查询该模块的供电熔丝为N 1012的62号熔丝（25A），目视检查该熔丝，未见正常。

    根据上述检查及车主的描述，初步判断该车可能的故障原因有座椅模块至座椅调节电机之间线路短路；某个座椅调节电机内部短路。

    令人疑惑的是，座椅模块内部电路板出现烧蚀，为什么上游的熔丝却未起到保险作用？

    带着这个疑问，我们拆下座椅并根据电路图，对座椅各部位调节电机进行电阻测量，从座椅模块的输出端带线进行测量，座椅调节电机的阻值均在7.1～8.3Ω之间，正常。基本排除了调节电机及电机供电线路短路的可能。

    从座椅模块的输出端带线进行测量，分别测量各电机的两根电源线对座椅骨架之间的电阻，均为无穷大，正常。由于控制模块是在调节座椅时损坏的，所以在测量时有意反复触动座椅线束，但均未发现异常。

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