根据快速测试结果，众多控制单元与ME的通信存在故障，故障的检查范围应围绕在N3/10的通信上。而任何一个控制单元与外界通信的前提条件为CAN线、供电、接地以及控制单元自身均正常，鉴于XENTRY可以测试到CAN C 1和CAN C的所有用户，说明其CAN总线是正常的。尤其是N3/10没有故障码，还可以认为其供电、接地也是正常的，因此，故障原因锁定在ME自身上。

    需要注意的是XENTRY结果中还有不少供电过低的故障码，这样，有必要检查车载供电是否正常，据此测量蓄电池电压在12V左右，正常。

    查找ME电路图（如图8所示），ME由30t、15M和87M回路供电，然后通过W16/5接地，87M回路是由ME通过继电器控制的供电，因此，可将其排除在检查范围之外。

    按上述分析，分别测量F插头的15和16脚对2脚、4脚、6脚的电压，即测量15M和30t供电均为12.0V左右，正常；沿着供电线和接地线的布置方向，不断晃动线路，结果电压依旧没变化，确认ME的供电和接地都正常。

    分别测量41和54脚对地电压，分别为2.6V和2.4V左右，说明CAN E的两条线都正常。

    对ME进行软件升级（如图9所示），但无法成功，诊断仪提示出现一个错误；读取ME的软件版本，结果无法识别到控制单元（如图10所示）。

 

    综合以上检查，确认ME内部有故障，导致与其他控制单元的通信不正常，从而无法启动车辆。更换发动机控制单元，车子顺利启动；试车，故障彻底解决。