故障诊断：

    该车装配带集成式启动发电机的6缸火花点火型发动机M256（ISG1），排量为IOLI输出功率为270+16kW，发动机通过涡轮增压器进行增压。第1代集成式启动发电机（ISA）可通过助力，在短时间内产生额外的16kW输出功率。在超速运转模式下，超过80％的蓄电池能量可返回蓄电池中（能量回收）。带集成式启动发电机（ISA）的48V车载电气系统还可启用其他功能，如预进入智能气候控制或无声启动（即几乎察觉不到发动机启动）。另外，集成式启动发电机（ISA）还可调节怠速状态。超速运转模式中，发动机可能会完全关闭，也可配合使用DISTRONIC主动式车距辅助系统。

    M256发动机集成了48V电气化（轻混）系统，属于P1混动结构，带智能启动发电机的车载电气系统。该系统包含一个直接安装在曲轴上的集成式启动发电机ISG（Integrated Starter Generator）。P1混动系统的结构如图1所示。

    此款发动机首次应用在车型222（S级轿车）的改款车型中，开发时已将48V车载电气系统考虑在内，因此，省去了皮带驱动，这也成为了奔驰首款没有传动皮带的发动机。

    12V发电机和12V启动机被集成式启动发电机（ISA）所取代，ISA位于内燃机和变速器之间。除了具有发电机的功能外，也可使用来自48V车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机，ISG和48V车载电网蓄电池的高输出功率，可让驾驶者几乎无法感知发动机的启动。另外，他还能驱动电动辅助压缩机、48V冷却液泵、电动制冷剂压缩机、加热式风挡玻璃。在降低油耗的同时，内燃机与48V车载电气系统的相互作用，使得车辆具有更好的响应特性。另外，可实现高性能冷却，为乘客提供额外的舒适感，例如在发动机关闭时，仍能保持智能气候控制系统的正常运行。故障车型电气系统相关部件的分布如图2所示。

    在硬件系统上，与RSG相比较，ISG增加了48V电动辅助增压电机、空调控制单元以及48V制冷压缩机。此外，ISG48V系统采用了直流电机，在短时间内瞬时峰值可以达到55-60V，接近直流高压电标准，因此系统中还设置局部互锁电路（interlock）。带集成式启动发电机（ISG）的部件及网络连接如图3所示。