检查右侧A柱下面的电子点火开关控制单元N73/3的搭铁点，没有发现有松动等异常情况，清除表面的漆后重新安装；将故障码删除后升级N73/3，未发现新软件；尝试对传动系统控制单元N127、前部信号采集及促动控制模组（SAM） N 10/6和发动机控制单元N3/10进行软件升级，结果前SAM和N3/10有新软件。锁车停放一段时间后再次试车，故障不能再现。由于当前故障无法再现，只好采用模拟测试法，将电子点火开关控制单元N73/3的各个搭铁点依次断开，结果均未出现与车主描述的故障现象，而且故障码与之前的也不一样。

    检查前SAM的各个插头，未发现腐蚀、松旷或退针等异常现象；尝试将前SAM的3个30t电源和2个搭铁逐个断开进行模拟测试，结果故障现象、故障码与故障真实发生时的均不一样；尝试将前SAM的以太网插头断开以便进行模拟测试，结果故障现象、故障码与故障真实发生时的基本相同。

    检查前SAM的以太网插头和N73/3的以太网插头（图5），未发现腐蚀等异常现象，检查以太网线路未，发现干涉磨损等异常现象；尝试将故障车的前SAM与正常车的进行互换测试，结果故障发生了转移。因此可以确定该车的故障根源是前SAM存在内部电气故障。更换N10/6前部信号采集及促动控制模组（SAM）后，经过反复试车，故障未再出现，交车大约两周电话回访，车主反映未发现异常，证实该车故障已被彻底排除。

    维修小结：本案例中，故障车出现了偶发性故障。对于偶发性故障，要找到故障根源就得想办法让故障再现。如何让故障再现？本案例中，笔者通过模拟测试法让故障再现，达到了快速缩小故障的范围的目的，很快就找到了故障根源。综合分析故障原因，主要是前SAM存在内部电气故障，导致以太网通信有时中断，从而出现了发动机无法启动，同时在仪表台上出现相应的故障提示信息。