举例来说，每个扬声器都根据不同的频率范围针对其任务加以优化。所安装的扬声器在质量、数量和安装地点方面有所不同，具体取决于型号和设备级别。客户可以通过多媒体系统调节扬声器系统的音量和音调。

    对于紧急呼叫系统，中央仪表扬声器H4/122直接连接到远程信息处理通信模块控制单元N112/2。这意味着，紧急呼叫功能可以得到保障，而不受音响扬声器系统的影响。

    具体的功能顺序是当紧急呼叫被触发时，远程信息处理通信模块控制单元 N112/2会向音响系统放大器控制单元N40/3或多媒体系统控制单元A26/17发送请求静音功能的信号，对于此车的高配系统音响（代码810）91N112/2将静音信号直接发送给N40/30静音信号的载波电压为5V（车载电压），由音响系统（声音）放大器N40/3发出；当紧急呼叫没有被触发时，静音信号始终为5V，“音频源静音”的实际值为“已停用”状态；当紧急呼叫被触发时，远程信息处理通信模块控制单元N112/2会将静音信号拉低到将近0V，“音频源静音，的实际值切换为“已激活”状态。

    有些车型的中央仪表扬声器H4/122是车载智能信息服务控制单元专用的，不用来播放收音机或多媒体的音频信号，例如改款后的213 FL装配的第2代远程信息处理通信模块（HERMES）控制单元N112/9 ;此车装配第3代远程信息处理通信模块（RAMSES）控制单元N112/2，中央仪表板扬声器H4/122有两个插头，除连接远程信息处理通信模块控制单元N112/2以外，还与音响系统（声音）放大器N40/3连接，电路图如图13所示。

    此车的“音频源静音”的实际值不正常，紧急呼叫并没有被触发，但是静音功能却断断续续的被激活，导致收音机的声音断断续续。

    根据故障现象，实际值和静音功能的工作原理分析，可能的故障原因有：

    ①N40/3电气故障；

    ②N112/2电气故障；

    ③N112/2到N40/3之间的静音线路故障；

    测量N112/2与N40/3之间的静音线电阻为0.2Ω；测量静音线到地之间的电阻为“OL"，说明静音线导通正常，没有对地短路的故障；使用XENRTYSCOPE测量静音线的波形，结果波形如图14所示。

    从波形上分析，静音信号的载波电压不正常，并且被有节奏的激活，不正常；尝试断开N112/2模块插头后，静音线波形恢复正常，保持5V左右恒定电压信号；说明音响系统放大器控制单元N40/3提供静音信号载波电压功能正常，而远程信息处理通信模块控制单元N112/2内部电气故障，导致载波电压异常并有节奏的错误激活了静音信号。

    进一步测量远程信息处理通信模块控制单元N112/2的1号插头PIN16静音线插针，与1号插头其他插针之间的电阻，结果发现与从电子点火开关N73/3的以太网唤醒线PIN2之间的电阻为0.2Ω，与正常车的几千欧姆不同，不正常；实测的静音线的波形与以太网的唤醒信号波形高度一致，进一步证明故障原因是远程信息处理通信模块控制单元N112/2内部电气故障，模块内部的静音线与以太网唤醒线短路了。将正常车的远程信息处理通信模块控制单元N112/2与故障车互换，结果故障转移。

    故障排除：更换远程信息处理通信模块控制单元N112/2，故障排除。

    故障总结：更换N112/2需要完成以下步骤：①在线做试运行车载智能信息服务控制单元（RAMSES ）N112/2，并比对数据库VeDoc中RAMSES数据是否与车辆中的一致；②把新模块的ICCID和VIN号码通过DSM数字服务平台发到后台；③得到后台的更改确认后，再次对车辆做OTAR和再次做实名制认证。