一辆行驶里程约1.6km，装配CLP1. 4L发动机，搭载09G6档手自一体自动变速器的2013年大众新POLO轿车。客户反映：该车OBD灯报警、加速无力及油耗高。
      检查分析：首先启动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯报警，故障确实存在。接下来使用车辆诊断仪VAS6150B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电控系统存在故障，如图1所示。进入发动机电控系统检查故障码及含义，发现存在4个故障码：165159含义为：气缸列1传感器1电压过低（偶发）；16519，含义为：氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1电气故障（偶发）；16555，含义为：气缸列1，燃油测量系统系统过稀（静态）；16556，含义为：气缸列1，燃油测量系统系统过浓（静态），以上故障码如图2所示。




   读取故障码的含义，得知造成该车OBD灯报警的原因是氧传感器及燃油测量系统出现故障。但是，诊断仪不会告诉维修人员是氧传感器出现故障造成燃油测量系统出现过稀或过浓，还是燃油测量系统存在故障导致氧传感器信号出现异常。接下来根据故障码的含义对发动机的数据进行分析，再通过测量某些执行元件或传感器及线束，最终确定故障原因。
    接下来，使用诊断仪的读取测量值功能查看发动机怠速运转时的数据。首先检查显示组001～003组的数据，发动机转速680/min、短期燃油修正值0.0%、冷却液温度88℃、进气歧管压力320mbar、发动机负荷26％及喷油脉宽3 ms，如图3所示。经检查发现短期燃油修正值为0%，而且没有发生变化，这是不正常的；正常状态下应该以2％的幅度在0左右变化；其他数据未见异常，符合怠速运转的数据。查看显示组31的氧传感器电压，第一显示区前氧传感器电压是0. 078V，而且变化缓慢，第二显示区后氧传感器电压是0. 924V，变化幅度很小，如图4所示。前氧传感器电压低，表明发动机混合气过稀，而后氧传感器的电压高，表明混合气过浓。


    尝试清除故障码再查看发动机的怠速运转时的数据是否发生变化，清除故障码后发现短期燃油修正已变为25.0%，如图5所示，这表明发动机混合气过稀。喷油脉宽已变为7 ms，如图6所示。前氧传感器的电压已变为0. 048V，如图7所示。现在能感觉到发动机出现怠速不稳，踩下加速踏板发现排气管有黑烟冒出，这表明混合气过浓。检查冷却液温度为93℃，这表明混合气过浓的原因不是冷却液温度信号错误造成的。前氧传感器电压为0. 048V，这表明前氧传感器检测到排气中的氧含量过多，反映当时的混合气过稀。发动机控制单元就根据前氧传感器的反馈电压来修正喷油量，而当时的混合气没有处于稀的状态，喷油脉宽加大就造成混合气过浓，排气管冒黑烟。这是前氧传感器的错误反馈造成的。

[1] [2]  下一页