诊断思路说明：根据故障码和可能原因分析，机电单元软件错误的可能不大，为了确认，读取02变速器电控系统数据流41组，显示软件为：V069S2600AM-getriebe-DSG＿ IJS2（如图5所示），此车变速器型号为NRN ,软件正确。而N436若有故障，应该有故障存储，但是不排除机电单元本身问题。不论是机电单元故障还是双离合器故障或拨叉故障，都可以通过数据流对比分析做初步判断。

    读取02数据组56、57, 58（此3组数据代表变速器的FID码），数据组56存有代码86和94;这两个代码与02故障存储器故障含义相统一。读取02数据组5，显示驱动轴有转速显示，此时发现异常（如图6所示）。

    读取02数据组95, 97（如图7所示），异常变得更加清晰，95一区3.3mm,97一区1.7mm，计算得出K1间隙0.16mm，超过极限值0.3mm。继续读取02数据组240，显示K1实际位置3.8mm，而K1控制阀实际电流却为0.09A，数据异常。诊断至此，思路变得更加清晰：（1）机电单元活塞拖出；（2）离合器因野蛮安装锁死。经拆检，机电活塞安装正常；拆检离合器，发现故障原因。

    经拆检双离合器，在离合器与变速器壳体间有一枚小螺母（如图8所示），可能是安装离合器时不小心误漏进去的。因双离合器是高速旋转的，小螺母在车辆震动过程中发生位移，卡到了双离合器K1拨叉与变速器壳体之间，引起K1间隙过小。齿轮副压力控制电磁阀控制到齿轮副1和2的机油压力，如果在某个齿轮副中监测到一个故障，压力控制电磁阀就会断开相应的齿轮副。

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