来源:汽车维修技师 作者:佚名 2020-11-27 10:47:29
将3号和4号针脚对调回来后再次测试3号、4号脚波形如图14所示。
至此故障彻底排除。
故阵总结:此故障的确是一起典型的人为故障,由于维修人员做事不够仔细,导致CAN高和CAN低位置插错。当新配件安装后无法进入软件配置,此时往往将维修任务转交给了技术负责人来处理,如果再没有一个正确的维修思路,那么维修起来就会感觉非常吃力。在维修此案例时,也是借助了另外一辆正常车辆才成功将故障排除,能有这样好的条件并不是每次维修都能遇到。当我们看到故障波形的时候,当时也是很惜的状态,由于第一次测试该系统的波形,没有正常波形对比,也无法直接能确定波形就一定存在问题。
对于维修全新一代帕萨特换道辅助系统,还有一点经验很值得推荐给大家。同样也是由于事故,另一辆全新一代帕萨特车左后控制单元J1087安装位置无法再确定基准,导致每次清除故障码后,车辆行驶一两天后仪表报警灯就会报警,反复确定基准位置试车都一直解决不掉,用户抱怨非常强烈。
这种问题将会是在事故车辆修复后面临的普遍问题,一旦安装位置失去基准,J1087就会无法再进行动态校准,故障码如图15所示。
此时诊断仪检测计划项有一检测计划推荐,如图16所示。
按照此套检测计划做下来的结果是得到两个数据值,如图17所示。
控制单元J1086和控制单沟1087动态偏移角度,当然也可以直接通过数据读取这两组数据,如图18所示。