的J1-20相连，另外2根较粗的线应该是实现电机升与降功能的线路。



查阅维修手册中的电路图发现，君越3.0 L轿车的电路图（图4）与该车布线相同。该车具有玻璃快速上升与下降功能，且具有锁车后玻璃自动上升功能。另外，若将除驾驶侧车门外的其余3个车门上的电动车窗开关断开，驾驶侧的集控开关仍然能够实现对其他3个车门玻璃升降器的控制。测量该玻璃升降器上的3根控制线发现，在执行上升、下降或锁车后玻璃自动上升功能时，均有正确的电压输出，只是玻璃升降器没有相应的动作，因此证明这3根细线是信号线，其他2根线为玻璃升降器电机的电源线与接地线，且为常电源与常接地，升降器的上升与下降功能的实现是由电机内部的控制模块实现的。由此可知，即使在不操纵玻璃升降器开关的时候，用万用表测量红色的线也应该有12 V电压，测量接地也应为常接地。经用万用表测量绿色的接地线对地电阻发现，其电阻值为1.2 Ω，为正常值。测量红色线无电压，正常应为电源电压。至此，可以判定导致玻璃升降器不工作的故障原因为电机没有工作电压。

经仔细测量发现，驾驶侧车门与车身A柱的连接器车身侧相对应的插头仍然没有电源。查找该系统的电路图可知，玻璃升降器的电源是由1个25 A断路器控制。于是打开位于仪表板右侧的熔丝盒，找到在其背面的2个25 A断路器（图5），当试图将其中1个拔掉时，测量断路器端无电源电压。检查发动机舱内的熔丝盒上的主蓄电池电源熔丝2（图6）已熔断。安装新的熔丝后，测量有电源电压。装上断路器后，操纵电动车窗的集控开关，玻璃升降器能够正常工作。但准备将断路器复位时发现，它已经发烫，看来线路应该存在问题。将断路器拔下，测量断路器两端的对地电阻，一端无穷大，另一端对地电阻为2 Ω，可以断定线路存在对地短路现象。由于此断路器后部连接的线束比较多而且都有饰板掩盖，如果凭直觉进行拆装，工作量较大且费时费力，于是笔者决定采用断开线束插头的方法逐一排查。将4个车门与车身连接的线束插头J301、J302、J351及J352断开后试验，断路器不再发热，由此可以断定是由于某一车门内的线束存在对地短路的故障。于是将断开的线束插头重新连接，每连接1根线束插头后停留一段时间触摸短路器是否发热，当将右后门的线束J352连接上后断路器再次发热，因此可以确定右后门内的线束存在对地短路的地方。随后笔者将右后门饰板拆下，发现玻璃升降器电机的线束已经被磨破皮与门铁皮接触在一起。仔细观察发现，之所以会出现这样的情况，是因为玻璃升降器线束的走向不对，导致线束与升降器拉索干涉，造成右后门玻璃升降器工作时拉索将线束挤在拉索与车门铁皮之间，时间长了便致使线束绝缘皮磨破与车门铁皮接触。当操纵右后门电动车窗开关使玻璃升降器工作后，造成断路器过热断开电路，从而也就出现了操纵任何车门电动车窗开关均不起作用的现象。当断路器冷却一段时间线路恢复后，玻璃升降器又能正常工作。因线路出现故障，当经常操纵电动车窗

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