当发动机控制模块指令控制电路断开某个部件时，控制电路电压应较高，接近蓄电池电压。如果故障检测电路感测到1个异常电压，将设置该故障诊断码。

1）风扇低速运行

风扇低速运行时，发动机控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为低速风扇继电器提供接地通路，使得风扇1 继电器线圈通电，继电器触点闭合，并通过冷却风扇电机供电电路向左侧冷却风扇提供蓄电池正极电压，左侧冷却风扇的接地通路经过风扇2 继电器和右侧冷却风扇，结果形成串联电路，使得 2 个风扇都以低速运转，相应的电流路径为：蓄电池电源正极→风扇 1 保险丝（40A）→风扇 1 继电器触点 30、87→左侧冷却风扇电机→风扇 2 继电器触点30、87A→右侧冷却风扇电机→接地分配250 总线（G100）。

2）风扇高速运行

风扇高速运行时，发动机控制模块通过低速冷却风扇继电器控制电路为风扇 1 继电器提供接地通路，经 3s延时后，发动机控制模块通过高速冷却风扇继电器控制电路为风扇2继电器和风扇3 继电器提供接地通路，使得风扇2继电器线圈通电，继电器触点闭合，并为冷却风扇提供接地通路，同时使风扇3 继电器线圈通电，继电器触点闭合，并将冷却风扇电机供电电压电路中来自风扇2 保险丝的蓄电池正极电压提供给右侧冷却风扇。风扇高速运行时，2 个冷却风扇都有各自的接地通路，结果形成并联电路，使2 个风扇都以高速运转。

左侧冷却风扇的电流路径为：蓄电池电源正极→风扇 1 保险丝（40A）→风扇 1 继电器触点 30、87→左侧冷却风扇电机→风扇 2 继电器触点 30、87→接地分配 250 总线（G100）。

右侧冷却风扇的电流路径为：蓄电 池 电 源 正 极→ 风 扇 2 保 险 丝（20A）→风扇 3 继电器触点 30、87→右侧冷却风扇电机→接地分配 250总线（G100）。

故障排除：通过分析发动机冷却风扇的控制电路可知，若接地分配250 总线（G100）断路，就会导致左、右侧冷却风扇不能运转的现象。用万用表电阻档测量接地分配250总线（G100）的电阻为 ∞，说明接地分配250总线（G100）断路。拆下接地分配250 总线（G100），发现其连接端子严重锈蚀，造成搭铁不良，对其进行处理后装复，左、右侧冷却风扇均运转正常，故障排除。

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