检测分析：经维修技师初检，发现系统内存储故障码“P074100间歇式、变矩器离合器电磁阀电路性能或卡在关闭位置”。由此说明变矩器锁上离合器9控制（TCC）闭锁油路极有可能处于关闭状态，导致发动机和变速器之间依然是液压形式连接。根据控制策略可得知，车辆在行驶过程中，当变矩器TCC满足闭锁条件时，变速器控制模块（TCM）便向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令。同时TCM监控发动机转速和输入轴转速的差值，即锁止滑差转速。如果该值过大，TCM则认为TCC电磁阀控制故障，包括电磁阀的电路性能，所以立即存储上述故障码。分析至此，将变速器侧油底壳和阀体拆下，检查TCC电磁阀和TCC闭锁阀。然而在拆下油底壳后，发现其内部存有大量铁屑。此时测试TCC电磁阀并没有发现问题，将阀体进行分解检查时，发现TCC闭锁阀被变速器回油管路中的铁屑卡住。当TCM向TCC闭锁电磁阀发出闭锁指令时，电磁阀确实有动作，但其所控制的TCC闭锁阀并无任何反应，仍然处于解锁状态，导致TCM存储故障码P0741。

    此时应查找油底壳内的金属颗粒究竟源于何处，否则即使将阀体清洗干净依然会形成二次污染，导致返工。于是将变速器进行分解检查。拆解后，发现变矩器轴径前端平面和油泵根部发生磨损（图1），而正常两者之间应存在几毫米间隙。将变矩器切开后，又发现涡轮前端的定位导向垫片断了（图2），以及泵轮、涡轮和导轮之间存在运动干涉并且已有磨损痕迹（图3、图4）。

 

 

 

    结合此故障现象，维修技师先后怀疑过变矩器同心度偏移导致偏摆量过大、变矩器内的特弗隆导向定位垫片损坏、曲轴止推轴承磨损等故障原因。于是将所怀疑部位依次以装车试验、排除的方式进行处理。一共更换过两个全新变矩器、一个旧变矩器和一个油泵，但是每一次装车试验后，上述部位的磨损和垫片折断等问题均再次出现。

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