在反复处理无果之际，将一全新变矩器和刚从车上拆下的变矩器多次进行测量，发现后者比前者的尺寸大（图5），即装车后变矩器发生形变。而此形变将导致其与油泵形成接触磨损，内部元件也必将发生运动干涉。由此产生的金属颗粒会随着油液循环流进阀体内部，导致TCC锁止阀发生卡滞，最终存储故障码并使变速器进入故障运行模式。

    在无任何外力介入的情况下，能使变矩器发生形变的最直接原因即为油压过高。于是装车后加注自动变速器油，连接智能等量交换设备，进行冷却系统油压测试。此时发动机在怠速工况下达到了700kPa以上（图6），而标准油压应为300kPa左右。变矩器工作油压为何如此之高？

故障排除：几经查找，终于发现问题根源，即在第一次大修时更换的阀体有误，其与原车阀体外观相同，但内部油路走向不同。重新更换同样的阀体后故障彻底排除。至此，维修近一个月的变矩器故障终于得到解决。

经验总结：本案例纯属一起严重的人为故障案例。在维修过程中，维修技师不仅浪费了大量的时间、人力、物力，还损坏了诸多主要配件。所以要以此为鉴，在更换部件时一定要确定部件的匹配关系。认真、严谨、规范、服务好每一位用户是我们的职责。