用吹枪加压使废弃旁通阀打开和关闭，未见有卡滞现象，关闭正常，初步排除涡轮增压器本身故障。测试方法如图4所示。

    涡轮增压器增压废气旁通阀关闭正常，未见卡滞现象，如果打不开或者涡轮增压器排气泄压阀膜片阀软管破损漏气，应该会报“涡轮增压压力过高”故障，由此可排除废气旁通阀故障引起的增压不足。

    涡轮增压气体管路也未见可疑泄漏，从气流数据也可看出，管路连接也正常。已更换过涡轮增压器，因此涡轮增压器本身的故障可一能性极低。废气旁通阀正常，涡轮增压器木身故障极低，只能考虑涡轮增压进气泄压方面的问题了。

    涡轮增压进气泄压阀膜片正常，未见破损等泄漏现象。重新检查进气泄压阀管路连接及电磁阀，在车辆发动的情况下，未用控制模块驱动泄压阀。拔下增压进气泄压阀的真空管，发现电磁阀端处有轻微吸力，由此可以判断进气泄压阀有故障，存在内部密封不良的现象，如图5所示。

    故障排除：涡轮增压进气泄压阀故障，更换后故障排除。

    故障总结：旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开，使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。在节气门全开指令期间，旁通阀关闭以优化涡轮增压响应。如果节气门打开加速时，旁通阀有少许打开，使得部分气体未进入涡轮处进行增压。由于进入的气体未泄漏至管路外部，所有计算值与实际值相差不大。上述电磁阀的人工经验检测方法速度比较快，但有一定的局限性，如果使用专用工具真空压力表及诊断仪相配合进行检测，将大大提高工作效率及诊断准确性。