拆下多脚插头(图6)，可以看到里面的金属片已分离，所以在发动机振动时会移动。导致出现故障码所描述的间歇性缺火。更换一个新的插头，清除故障码存储器里的故障码，进行路试，故障现象消失。为了确保缺火问题已解决，将发动机转换到LPG模式，然后再转换回燃油模式，确保发动机能在两种模式间循环转换。再用解码器检测故障代码，还是读到17546、17538、16684三个故障码。进一步证明这三个故障码是由于，在LPG运转状态下LPG燃料被切断，转换到燃油模式造成的。没有新的故障代码，问题解决。

通过阅读该文，大家从中可以感觉到一个显著的特点，那就是文章的作者充分发挥了示波器的功用和熟知引起发动机缺火的工作机理。从而能够针对喷油器、点火系统做出相应的检测步骤。

针对该故障，作者更多是采用了示波器来作为最终的检测手段。因为，通过波形检测，可以准确地对元器件的工作状况做出最直观、最直接地判断。在文章中，作者通过对喷油器电流的检测，判断出了4缸喷油器没有工作电流。作者也承认该款发动机的控制系统和很多先进控制系统一样，具备断油保护功能。所以，即使发现了4缸喷油器电流的异常，也不能上来就武断地定义为4缸喷油器及其线路故障。但具体到该车的话，其实我们还是可以下这一结论的。主要是因为在前述的故障码中，大家看到了存在故障码16588－喷射汽缸4 (N33)电路故障。结合这一故障码，我们在常规的故障判断中，其实已经可以将故障点缩小到4缸喷油器N33及其电路上了。不需要像本文作者这样进行比较繁琐的工作。

按照常规的检查方法，我认为这样来进行检查比较合理。首先，连接电脑检测仪，读取并记录所以故障代码。接着，读取数据流。然后，清除故障码。路试，再次读取故障码。即可根据实际产生的故障码来排除历史性、偶发性的故障码。以本案例来说，清除故障码后，再次读取故障码的范围应缩小在故障码16588—喷射汽缸4(N33)电路故障方面。当然了，像16684—随机/多缸缺火检测达到上限间歇性(P0300)、16688－汽缸4缺火检测达到上限间歇性(P0304)这两个故障码也会同时显现。此时，用示波器对发动机的汽缸功率平衡进行测试，对喷油器电流、电压波形进行测试，都属于正常。前者，可以确定4缸功率下降的事实；后者，确认4缸喷油器电流的异常。

前面说了许多问题，包括作者的优异之处，也包括暴露出的问题。本刊，引入国外技术人员的文章的目的，就像编者所言，是为了让广大的读者从中有所启示，认识到欧洲的技术人员的诊断思路与我们的不同之处，有哪些好的东西是值得我们去借鉴。同样，相对我们来说，我们自己的特色在哪些方面。希望，借此文章，我们所有汽车维修与保养的读者们，一是有所收益、二是有所思考、三是有所提高。

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