更换废气真空阀后，用真空表检测进气管真空度，表针指在 68~70kPa之间的正常范围变化，发动机怠速在800r/min 左右平稳运转，故障彻底排除了。

故障总结：分析该案例发动机怠速转速过高的原因，一是没有风扇低速负荷，二是废气真空阀轻微的漏气。一是风扇电机低速没有工作，散热器风扇电机由发动机 ECU 控制，散热器风扇电机有低速、高速两挡转速，当发动机冷却液温度达到 92~98℃时，ECU 控制低速继电器使风扇以2560r/min 速度运转，当冷却液温度达到 99~105℃时，ECU 控制高速继电器使风扇以 3000r/min 速度运转。此车冷却液温超过 97℃时，ECU 给风扇继电器工作信号的同时也增加了喷油量，因为熔断片断裂，风扇电机没有供电而不工作，于是发动机转速在1200r/min 便升高到 1300r/min。

二是由于废气真空阀膜片老化发硬、产生裂纹故障，引起的进气管漏气，产生稀可燃混合气，导致发动机怠速转速升高。BFK发动机的曲轴箱通风装置有其特点，对油气进行二级分离并且可以根据进气歧管的真空度大小调节曲轴箱废气的流量。通风装置的废气真空阀用于调节进入燃烧室内的曲轴箱废气流量。在发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，确保良好的曲轴箱通风。废气真空阀有两个腔室构成，二者之间以膜片分隔。一个腔室通往大气，另一个腔室通往进气歧管和油气分离器。当进气歧管的真空度增加时，曲轴箱内的真空度也增加，为了防止这种情况发生，由废气真空阀对气体通路的大小进行调节，从而将通过废气真空阀的气体流量控制在适当的范围内。该车冷车时第一次启动后怠速基本正常，随着发动机工作时间的增长，曲轴箱内压力的增高，废气真空阀一开始调节，进气歧管内的真空度降低，废气真空阀就关闭不严，使怠速升高无法下降。由于废气真空阀膜片老化发硬，废气真空阀一经打开工作就关闭不严，废气经过真空阀时无法正常调节，加上膜片漏气，大气进入进气歧管，最后进入燃烧室。由于废气真空阀调节装置的膜片老化发硬、产生裂纹，漏气特别轻微，不容易从外观发现故障部位。造成大气不经过节气门进入进气歧管，使混合气变稀，导致发动机怠速转速升高。漏气的检查，使用真空表检测能够说明问题，可以根据读数偏低，确定漏气的现象。废气真空阀内的膜片老化产生裂纹，外界空气被不停地吸入发动机内，额外增加了进气量，被吸入空气正好补偿了发动机浓混合气的需要，使发动机怠速升高无法降下来，这是轻微漏气的后果。如果严重漏气，那就是发动机怠速抖、运转不平稳、怠速熄火。

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