废气再循环是目前有效减少汽油发动机 NOX生成量的一种技术措施。在发动机燃烧过程中，NOX的生成量与混合气中氧的浓度、燃烧温度及高温持续的时间有关，其中氧的浓度、燃烧温度是两个重要因素。采用废气再循环方法能有效抑制NOX生成量，因为废气的主要成分是CO2，虽然CO2其本身不能燃烧，但CO2是一种三原子惰性气体，其具有比二原子惰性气体大的比热值，即在温升△T相同的情况下，CO2气体需要吸收更多的热量。在新鲜混合气中掺入适当比例的废气后，CO2气体能够吸收较多的燃烧热量，使最高燃烧温度下降，从而减少燃烧过程的NOX生成量。

废气再循环中引入的废气量必须适当，若引入废气量太少，对降低 NOX的效果不明显，若引入废气过多，不仅混合气着火性能变差，汽油发动机输出功率下降，而且还会使汽油发动机排放性能恶化。对于废气再循环过程引入的废气量，一般用 EGR 率来表示，EGR 率的定义如下：

对于大多数汽油机，废气再循环的EGR 率控制在 6%~15%范围较适宜。虽然废气再循环可以有效地降低NOX排放量，但也存在影响混合气着火性能和汽油发动机输出功率的缺憾，因此一般在汽油发动机NOX排放量较多的运行工况，才进行废气再循环。而在汽油机的起动、暖机、怠速、低转速小负荷、大负荷或高转速及加速等工况，由于废气再循环将明显影响汽油机性能，因此在这些运行工况不进行废气再循环。具体控制过程：

1）怠速和极小负荷工况下的废气再循环控制

当汽油机处于怠速和极小负荷工况时，发动机的运转稳定性相对较低，而且燃烧过程中生成 NOX的条件也较差，因此，为了保证发动机的稳定运转，不允许进行废气再循环。在这些工况下，ECU 使废气再循环阀处于关闭状态，阻止废气被引入进气中。

2）小负荷工况下的废气再循环控制

当发动机处于小负荷工况时，为了兼顾保证发动机稳定运转和降低NOX的生成，可以在发动机进气中少量引入废气。在这种工况下，ECU 以较小的占空比向废气再循环阀供给电压脉冲，使废气再循环阀的开度较小，保证废气再循环率较低。

3） 中等负荷工况下的废气再循环控制

当发动机处于中等负荷工况时，NOX的生成条件最好，而发动机的运转稳定性已经不是限制废气再循环率的主要方面，应在保证 HC 排放不会显著增加的前提下，尽量提高废气再循环率，一般为10％～20％。在这种工况下，ECU 以较大的占空比向废气再循环阀供给电压脉冲，使废气再循环阀的开度较大，保证废气再循环率较高。

4）大负荷工况下的废气再循环控制

当发动机处于大负荷工况时，由于混合气较浓，NOX的生成条件变差，而在这种工况下对发动机的动力性要求提高，因此，应降低废气再循环率，甚至终止进行废气再循环。在这种工况下、因为发动机的进气量较大，所以，即使确定的废气再循环率很低，废气再循环阀仍应保持一定开度。

下面分析一个故障实例

。

故障现象：一辆奥迪A6轿车，行驶时，低、中、高速工作正常，但松开加速踏板后即怠速工作时，发动机有时熄火。

[1] [2] [3]  下一页