·上一文章：宝马740Li轿车信息显示屏显示自动变速器故障
·下一文章：排除大众12398故障码
该车采用通过控制系统进行修正的带有可调节加热器的宽带型氧传感器。它所产生的反馈电压信号传递给控制单元，计算出柴油喷射量，再经过燃油匹配曲线进行精确喷油量修正，让柴油发动机工作在λ值为1.3或更稀状态，这样柴油发动机总是工作在富氧状态下。通过空燃比传感器的监测，废气再循环率可以得到精确的调整。由废气再循环阀伺服电机执行有效控制，并让其位置传感器将电压信号反馈给控制单元，来确认阀门开度大小。这样，在没有粒子过滤器的情况下，车辆的尾气排放也可以达到欧IV标准。
笔者检查废气再循环伺服电机V338及传感器电路，供电、搭铁、位置传感器信号及废气再循环伺服电机线路连接均正常。于是，笔者从废气再循环阀总成中（图3），单独拆下废气再循环伺服电机V338（带位置传感器），进一步检查机械阀门及其传动机构是否卡滞或异常。检查发现，中间阀片与轴端部已部脱开，阀片已经有些偏斜。
当时用户急于用车，要求简单处理一下。笔者就用手指将阀片对准轴端部用力按下，阀片与轴基本按牢，然后用手指在其内侧向外推阀片，怎么也推不动，以为没问题了。装复试车，刚起动发动机时怠速工况正常，踩下加速踏板后仪表板中预热指示灯开始闪烁，故障依旧。用户只好将车留下，要求尽快解决问题。
第2天，笔者再次将废气再循环阀伺服电机V338拆下来检查，发现阀片已经彻底从阀杆轴上脱落，卡在一边（图4）。仔细观察发现，盘片中间孔与轴不是铆接，焊接工艺好像是摩擦焊接。由于焊接质量问题，2个工件之间焊接不牢固。废气再循环阀伺服电机V338转动，带动蜗轮与蜗杆运动使阀盘轴伸缩。而此时阀片与轴脱开，导致阀片被卡在一侧，因此废气再循环阀始终处于开启状态，大量废气涌入进气道，混合气变稀，导致发动机动力下降，尾气中有大量的颗粒物排放。集成于伺服电机的废气再循环阀开启位置传感器所反馈的开度电压与废气再循环阀调节的废气量实际值不符。由于车辆入传感器信号始终不能按控制单元系统特性曲线脉谱图数值来调节废气再循环量，以修正污染物排放，所以发动机控制单元存储故障码，同时仪表板中燃油预热指示灯闪烁报警。
