故障排除：由于是新车，出现这种质量问题令用户非常不满，而且用户急于用车，要求必须在3天内修复或更换新件。但是，废气再循环阀伺服电机当时全国供货商都无货。为了尽快解决问题，维修人员与用户协商后，决定先修复装车，再等新件。

从有问题的废气再循环阀中取出阀片，将废气再循环电磁阀的2号与6号脚通过2根导线分别连接供电和搭铁端，使伺服电机转动，带动传动机构将电机轴缩回。然后将阀片孔对准电机轴插进去，用CO2气体保护焊在其轴和盘片中间孔接触端面焊接2个点（图5）。检查确认2工件焊接牢固后，装复试车。

    起动发动机，燃油预热指示灯不再亮了，经过长距离路试，发动机运转正常、动力强劲。查看数据流，在低、中速工况下行驶，废气再循环电磁阀打开数值为-17.28%，其传感器开度电压1 065.2 mV;而在发动机高速运行工况下，废气再循环电磁阀处于关闭状态，数值为12.97%，位置电压791.6 mV，数据正常。交车一段时间后，电话回访，用户表示到目前为此，再也没出现故障。

回顾总结：该车的故障源于配件质量问题，而且在维修过程中配件供应也无法满足要求，导致用户强烈抱怨，给维修人员的维修工作提出了苛刻要求。好在维修人员及时制定可行的修复方案，解决了难题。修复中采取了焊接修复方案，以解燃眉之急。同时，该故障案例对维修人员而言也是很好的学习过程，使他们对高压共轨柴油发动机以及废气再循环阀的工作原理有了进一步的认识。

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