应急运行程序：
    在变速器出现功能故障时，应急运行程序可防止出现进一步的损坏，保障车辆的机动性。另外还有所谓的保护功能，它可以使得部件免受过大的负荷，在出现某些故障时，变速器控制单元会切断相应的分变速并切换到相应的应急程序状态（用完好的那个分变速器行车）。
    （1）以分变速器1来行车，分变速器2被切断了：
    ·只能切换到1、3、5和7挡（有牵引力中断现象）
    ·无法倒车
      （2）以分变速器2来行车，分变速器1被切断了：
    只能切换到2、4、6和R挡（有牵引力中断现象）。
      （3）整个变速器被彻底切断了。
    如果故障特别严重，那么整个变速器会被彻底切断，例如：驱动CAN总线出现故障、防盗止动器未能识别、挡位或者主传动的传动比识别有误。
    学习到这里，大家都基本能清楚该车问题是应急模式1的出现：分变速器2被切断了，挡位只有1、3、5、7，并伴有牵引力中断现象了，同时倒挡没了。
    那么究竟是什么原因引起故障，是变速器控制系统印刷电路板出现了接触问题，导致了N439分变速器2内的阀3没有激活离合器阀K2。
    具体N439电磁阀位置如图6所示。

    有关印刷电路板1和印刷电路板2位置如图7所示。

    故障排除：更换印刷电路板1和2，其更换要注意以下事项，如图8所示。

    用宽度为3.5mm螺丝刀插进锁止扣，解锁时按压锁止凸耳向下沿触点嵌条按压。如锁止件损坏就必须更换整个机电液压控制单元。
    拆卸印刷电路板1：旋松如图9所示1、2、3、4、5颗螺丝，拧出大约5mm

    用手轻轻向上脱开印刷电路板，直至印刷电路板接触弹簧脱开阀门板的接触弹簧，然后完全拧出螺栓，并取下印刷电路板，同理另一块印刷电路板2也是如此操作，如图10所示。

    由于印刷电路板1是沉浸在变速器ATF油池内，从2009年11月份后生产的变速器要在电磁阀接触舌簧上更换橡胶碎屑防护垫，外形有十字形和矩形，其十字形碎屑防护垫安装在N435和N439电磁阀接触插片上，其矩形碎屑防护垫安装剩下的电磁阀接触插片上，如图11所示。

    更换新的印刷电路板，先拧上5颗螺栓，让印刷电路板基本导向定位，然后用手按下电路板。
    然后分别拧紧5颗螺栓，按规定扭矩3N·m。
    故障总结：该车故障我们已经遇过多起，问题是印刷电路板上接触舌簧由于长期浸泡在高温ATF内，印刷电路板舌簧张力慢慢退化，导致印刷电路板舌簧与电磁阀插板接触不好，接触电阻增大，电压产生压降，最终导致电磁阀不能作动，系统报故障，其变速器出现了失效模式，如图12所示。

    应该讲印刷电路板部件质量出现了问题，有待于生产厂家优化部件材料，提升质量。
    有些修理厂为了节省维修费用，喜欢用旧的拆车件，如果用旧的印刷电路板装在变速器机电控制单元上，那么印刷电路板经过数次拆装，其电路板舌簧形状变形，张力下降，产生接触电阻，压降很大，其控制系统故障会反复报故障码，启用变速器失效模式，驾驶状况恶化。

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