2002年11月，在C5奥迪A6 2. 8L轿车上使用不带S档的0IJ （FRZ）无级变速器（手动模式6前速），2004年后增加了S档（运动模式）模式，2005年以后，C6奥迪出现了01T（手动模式7前速）无级变速器，2009年在B8奥迪 A4L出现了0AW（手动模式8前速）无级变速器，共经历了四个阶段。可以说，该变速器无论从电子液压控制方面还是从机械结构控制方面都有了很大程度的改变。同时，从维修市场方面上看，过去频发各种故障，如今仅有几个特定故障，这足以说明，奥迪无级变速器的质量可靠程度从方方面面都有了很大的提高，故障问题的确少多了，表现尤为突出的是液压控制单元（滑阀箱）的故障越来越少了。似乎从2005年以后的01T开始，总认为液压控制单元（滑阀箱）应该超级稳定了，不会再出现问题了。但就目前维修市场所呈现的问题当中，滑阀箱的问题似乎又开始重现了，虽说故障比例还不大，在维修中对01T无级变速器的滑阀箱的检测也不容忽视。下面就以下实际案例来分析其故障原因。
    在了解01T滑阀箱故障之前，先看一下新型01T滑阀箱和01J滑阀箱具体改变在哪里。
    1）改变最为明显的就是油泵。新一代的叶片式油泵取代了过去的齿轮式油泵，如图1所示。

    新型的油泵是一种双行程叶片式油泵。该泵的壳体形状可分别形成吸油腔和压力腔，这种结构的油泵每转供油量是普通油泵的2倍。对称的结构使得油泵轴的负荷明显减轻了（过去的油泵，用手转动时阻力较大，因此经常会出现因油泵阻力过大导致油泵损坏，车辆继而不能行驶的故障）。叶片泵结构紧凑，与前一代油泵相比，它的功率消耗减少了。但与前一代油泵一样，也采用了特殊的措施，以改善所谓的“内部密封”。油泵的压力被引入到转子的导槽内，以便压住油泵叶片，该压力将叶片向油泵壳体方向压，于是还可以实现油泵腔的轴向密封。油泵压力作用到油泵的侧面端盖上，随着压力的提高，该端盖会更紧地压到转子和叶片上。
    2）供油密封环（膨胀圈）的变化，如图2所示，早期的密封环为直切式或斜切式，从其漏量程度上看，要比新式T形槽式的漏量大。

    新型的密封环（膨胀圈）带有所谓的T形槽，这种膨胀圈比以前的直切式胀圈和斜切式胀圈的泄漏要少，于是所需要的ATF的供油量就少，这样相应地也就提高了效率。
    3）滑阀箱中几个典型阀门有了很大的变化，比如主油压调节阀的变化，如图3所示。

    该阀门像有级自动变速器的主油压调节阀一样，主要实现在不同工况下系统压力，保证变速器在正常工作情况的压力。
    电磁阀的服务阀—减压阀的变化如图4所示。
    减压阀主要是N88、N215以及N216三个电磁阀输出并调节出合适的比较稳定的恒压，当其出现问题时会直接影响整个变速器的工作，使其工作不正常。
    4）离合器控制阀—KSV阀的变化，如图5所示。

    离合器控制阀在01J和01T变速器当中是最为关键的一个阀门，由于该变速器没有液力变矩器，完全靠离合器来完成发动机至变速器的动力传递，特别是汽车起步、低速行驶及制动停车时的控制。

[1] [2]  下一页