一辆行驶里程约21万km，搭载CCE发动机的2008年奥迪A6 L 2.8轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，冷车启动后怠速波动严重，要等车热后才能稳定下来。
    检查分析：维修人员试车，由于当时是热车，所以怠速波动问题无法观察，路试感觉车辆动力尚属正常。检测发动机控制单
元，发现故障码04406—第1列气缸混合气叠加调校失败，混合气过稀；04408-第2列气缸混合气叠加调校失败，混合气过稀。故障码可以清除，说明故障出现是有前提条件的。可见，冷车怠速波动应与混合气过稀有着直接联系。
    发动机怠速运转时观察数据流，2列气缸的长、短期喷油修正量都较大（图1），异常。清洗喷油器，更换火花塞、燃油泵和曲轴箱通风阀后，情况没有任何改善。此时比较明显的问题是进气气压、喷油脉宽和怠速负荷率都比较高（图2），说明发动机怠速运转时的工作效率低下。热车尚且如此，可以想象冷车时的状况会有多么严重。



    根据节气门开度数据（图3），进气气压与节气门开度相符，说明节气门后没有漏气，这就排除了进气测量误差造成混合气异常的可能性。查看93组数据（图4），2列气缸的进气相位补偿值都在正常范围内，说明配气相位正确。进一步查看91组数据（图5），2列气缸的进气凸轮轴相位调整量均为0°，说明怠速时发动机的进气相位控制正常。明确进气系统正常后，扭矩不足的原因归在混合气燃烧上了。





    油压、进气控制和进气测量的疑问排除后，接下来要考虑喷油控制。观察30组数据发现，2个后氧传感器都退出了工作状态（图6），说明此时喷油控制仅由前氧传感器来承担。可是从喷油修正量上看，前氧传感器也没能胜任工作。至此问题集中在4个氧传感器上。为慎重起见，决定先更换1个前氧传感器。以观其效。

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