一辆行驶里程超36.5万km，配置2.8LV6发动机（CCEA）、无极CVT变速器（01j）的2010款奥迪A6L轿车。该车因为该车发动机烧机油，在当地一家规模较大的综合性汽车修理厂大修了发动机，修完后发动机废气灯亮，尾气难闻，怠速时发动机还伴有咕咕的响声，有抖动症状，加速无力。然后此家修理厂请了专修大众高手对该车进行检测，怀疑VVT执行器及电磁阀损坏，并进行了更换，结果问题还是没有解决。由于没有找到原因，只好又将车辗转到一家资深奥迪品牌专业4S店检查，试换了一些部件，最终没有任何结果，故障照旧。给予答复是需要进一步拆检，修理厂这时考虑到车主急需要用车，最后修理厂给笔者打来了电话，希望将车开到我们店来检测。车进厂后，发动机确实抖动，尾气很臭，仪表盘废气灯亮，并且发动机左下部机油散热器与发动机机体结合处漏机油。

    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1
    故障诊断：连接诊断仪VAS6160A， 01发动机电控系统报故障码，如图1所示。

    根据故障码内容是汽缸列2凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器分配不正确。维修技师怀疑正时有错，开始检查正时。
    先打开发动机两边气门室盖，如图2所示。

    用T40133专用工具给两边凸轮轴定位，T40069给曲轴定位，检查正时是对的。
    我们先来学习一下关于VVT工作原理，进气凸轮轴调节器可实现无级调节，其工作原理是液压摆动叶片调节器，调节范围为42°曲轴角，发动机停止时由锁止销锁定在滞后位置；排气凸轮轴调节器可实现无级调节，工作原理与进气凸轮轴调节器相同，调节范围为42°曲轴角且锁．止在提前位置上，通过回位弹簧回位凸轮轴调节器的控制阀，螺栓从上面拧在缸盖上的。凸轮轴位置通过4个霍尔传感器来识别。
    凸轮轴调节电磁阀：凸轮轴的调节由4个调节电磁阀来操控（2个进气调节，2个排气调节）。电磁阀由发动机控制单元根据其内部储存的性能脉谱图以PMW信号来触发，从而实现凸轮轴的可持续调节。
凸轮轴调节器：凸轮轴调节器的机油供应来自凸轮轴的油道。若电磁阀被触发，机油在压力的作用下经过控制柱塞到达凸轮轴调节器。根据触发的程度不同，控制柱塞便会被不同程度的操控，相应地不同数量的油便会到达凸轮轴调节器叶片，叶片被密封在调节器壳体内，在机械限制的范围内带动凸轮轴来回转动，从而实现对凸轮轴的调节。
    若电磁阀不再被激发，则由弹簧控制回位。为了避免发动机启动时产生的噪音，凸轮轴调节器由一个锁止螺栓轴向锁死，再次激发时一由油压解锁。
    内部废气再循环----大的气门重叠角：发动机低负荷时，燃烧室内的废气直接返回进气口。由于凸轮轴的调节作用，进气门打开的过程内，排气门仍能保持短暂的时刻打开。就在这短暂的时刻内，部分废气在燃烧室内从排气口到达进气口。进气歧管内的低压有助于这一过程的实现。
    排气和进气冲程的气门重叠角提供了有效的内部再循环的可能。结果，由于燃烧室内存有部分废气，减少了新鲜空气的吸入员，相应地发动机控制单元就可以控制减少喷油量，从而降低燃油消耗。更进一步的影响是降低了点火温度以及减少了氮氧化合物的生成。
    功率／扭矩输出-小的气门重叠角：发动机高负荷时，凸轮轴调节器被用来根据发动机的转速优化气门重叠角，以便十尽可能多地供应燃烧室新鲜空气，从而实现大功率和扭矩。
    检查发动机舱内线束，走向比较凌乱，发动机下部机油散热器漏油，发现许多电器接插件锁扣已经被起子撬坏，发动机怠速抖动，据此向送修方建议拆检发动机，要重点关注VVT油路是否堵塞及检查漏油。
    送修方同意拆检发动机。将其缸盖拆卸，发现缸盖凸轮轴上梯形框架安装螺栓上得太紧，基本都超过标准拆卸部分螺栓时螺栓断了。
更严重的是汽缸列2，发动机第6缸的活塞与缸筒深度拉伤，已超过磨损极限，需要}t缸镶嵌缸套，由于该V6 2.8L发动机的缸体两缸筒之间含有水套，一般市面上做}i缸镶嵌缸套业务经营者不敢接这个业务，后来找到一位镗缸高手，其敢接这笔业务，笔者与他商讨了镗锉磨工艺，确定幢磨第6缸且换1个活塞。
    儿天后发动机机体送来了，维修技师根据所备的料开始组装发动机，发动机装完土车试发动机，启动后一两分钟就听到发动机咕咕响声，并伴有抖动；。
    在01地址发动机电控单．元内，还是报Y0019汽缸列2凸轮轴位置／曲轴位置传感器分配不准确。
    检测计划提示：在从发动机转速传感器G28（曲轴位置传感器）至霍尔传感器6301（凸轮轴位置传感器，汽缸列2排气门凸轮轴）的分配中检测到故障。
    分析原因如下：
    （1）霍尔传感器螺栓连接松脱。
    （2）插头针脚滑脱，接触不良，泄漏和触点腐蚀。
（3）霍尔传感器污染（例如碎屑）。
（4）如果该故障在发动机磨合阶段出现（1000km），凸轮轴调整机构偶尔卡死的原因可能是污染。
（5）凸轮轴止时，检查正时。
（6）机油压力过低，检查机油压力。
（7）凸轮轴失灵，检查机油压力。
（8）凸轮轴正时调整阀机械故障。
（9） 凸轮轴调节器有故障。前7种原因我们在拆检时都一一检查过了，可以排除。就是原因（8）和（9），我们怀疑VVT及电磁阀已经被修理厂换过（市面上汽配采购的，怕产品质量不保证）。
      启动发动机一两分钟后观察数据流变化（如图3所示）如下：

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