96.1组汽缸列1排气凸轮轴转过的角度0.75°；
      96.2组汽缸列2排气凸轮轴转过的角度40.50°
      启动后汽缸列2排气凸轮轴调整角度一会儿从40.5°变成负9°，数据流（如图4所示）如下：

      98.3组汽缸列2排气凸轮轴规定调整值0°；
      98.4组汽缸列2排气凸轮轴实际调整值负9°
      为什么汽缸列2排气凸轮轴调整角度从40.5°很矩时间内一下变到负9°，为此维修技师和笔者展开了讨论，认为VVT控制油路是问题？
      无级凸轮轴调节器的机油供给与缸盖的机油供给（凸轮轴轴承和液压元件）是分开的。
      这样就叮以控制（降低）汽缸盖内的机油压力，同时还可改善凸轮轴调节阀与供油的连接状况。
      又将汽缸列2进／排凸轮轴拆下。仔细查看缸盖VVT供油滤网，很干净，一点杂质都没有，再看凸轮轴梯形框架土的进／排VVT供油单向阀活动自如，没有卡滞现象。
    考虑到修理厂已经将汽缸列2，原厂的进／排凸轮轴的VVT调节器换掉了（现在用的VVT外面汽配店供货），我们请修理1一将原车的VVT送过来，重新给换上。换好后，故障依旧。
    测量汽缸列1与汽缸列2排气凸轮轴的波形如图5所示。

    根据波形可以看到（绿色）汽缸列2排气凸轮轴与（黄色）汽缸列1排气凸轮轴时间上确实有所提前。
    当汽缸列2排气凸轮轴VVT调节器调完后，比汽缸列1排气凸轮轴VVT调节器绿色线又有点滞后，并不完全两两重合。
    既然两排气凸轮轴位置传感器都显示波形（如图6所示），可以说明其传感器输出的信号是真实的，那么汽缸列2排气凸轮轴VVT调节器应该是根据凸轮轴位置传感器传递信号给发动机电控单元，由发动机控制单元给予指令让VVT执行调节。分析到此，问题是否为发动机控制单元出现误操作？

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