一辆行驶里程约17.7万km，搭载V8-4.2FSI燃油直喷发动机，09D自动变速器的的2007款奥迪Q7-quattro四驱SUV。该车空调出风口吹出的是热风。
    该车为双区自动空调控制系统，如图1所示。

    自动空调系统相对于手动空调系统来说，在故障检修的难度上有所提高，这是因为自动空调系统的电子化程度高，需要对系统控制单元进行在线编程或设定和解除元件保护。
    故障诊断：接车后，首先使用专用仪VAS5052A进入系统检测，未发现有故障存储，读取数据流第一组：压缩机调节控制阀N280的电流控制在0.5～0.6A，压缩机占空比60%，系统压力在1200kPa。根据数据流分析，压缩机并没有不工作。压缩机正常工作的话，各传感器也应该是在正常传输信号的，空调系统J255控制单元依据收集各传感器的信号，控制压缩机工作，自动调节各风门开度及鼓风机风量，以达到车内所设定的温度，提高驾乘人员的舒适性。有关Audi-Q7空调系统简图如图2所示。

    读取数据流第18组，数据分别为21、30、 24、 19组1区为24℃，是蒸发器的温度，以上数据都在正常范围内，只有蒸发器的温度比较高，正常值在3～5℃。是不是缺少冷媒引起的不制冷呢？于是接上罗宾奈尔空调检测仪测试系统的压力。打开空调调节温度为最低LO，鼓风机开到最大风量，油门加到2000r/min，看仪器上的压力差，发现低压压力在500kPa范围内波动，高压在1300kPa左右。根据以往维修空调的经验，高压侧压力指示正常，低压侧压力指示过高，车辆怠速运转时，低压压力超过正常值，一般是制冷剂数量过多，会导致空调压缩机负荷过大，使压缩机早期损坏，然后就从低压侧放出部分制冷剂，结果低压压力下降不明显，再加上该车是抵债车，长年不保养，车况不好，我们怀疑压缩机已经损坏了。该车压缩机传动方式是通过一个齿轮和一根驱动轴从发动机后部链轮机构输出来驱动的，如图3所示。根据压缩机原理来分析，压缩机主轴的旋转运动通过摇盘被转化为活塞的轴向运动，每个活塞都对应有一个吸气阀和一个排气阀，吸排气阀按着工作节拍自动的启闭，通过改变斜盘的角度来改变活塞的行程，从而改变压缩机的排量。斜盘的位置取决于曲轴箱的压力以及作用于活塞上下两侧的压力，曲轴箱的压力通过电磁阀N280来调节，Ps与PC的差调整斜盘角度而进行调节活塞行程进行变排量，如图4所示。

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