一辆行驶里程约11.6万km，搭载使用2.4L发动机，同时匹配型号为01T型钢链式无级变速器（CVT）的2008款奥迪轿车。该车最早未维修前的问题是正常使用中仪表中的挡位显示灯时不时全部点亮，此时发现发动机油门加不起来，同时前进挡起步没有爬行，起步加速有耸车现象，但跑起来又显得一切正常。可是经过我们修理后问题还是没有得到解决。
    故障诊断：据用户讲该车变速器曾有过更换控制单元的记录（未出质保期），而且使用上一直都很正常，刚开始出现故障频率并不高，并且去过4S店进行过检查。4S维修技术人员通过检测和试车，最终确定故障确实是因变速器引起的，但他们在维修中给出的维修方案：要么更换变速器总成，要么就是保守维修。根据他们的分析结果认为故障范围应该在前进挡离合器控制部分或执行部分，也就是说他们先从简单入手更换滑阀箱（阀体）试试再说，如果解决不了只能将变速器从车上抬下来更换输入轴总成（离合器总成），并且他们也不敢承诺这样做是否百分之百能够彻底解决问题。在这种情况下用户选择了奥迪品牌专修，虽说我们厂是专修奥迪车系，但说实话在变速器方面我们也不是特别专业。因此车辆进厂后还是比较谨慎，考虑到变速器故障指示灯点亮，那么说明变速器电控系统一定会记录相应的故障信息（即故障码），所以我们并没有急于进行道路试车过程，而是直接连接奥迪专用诊断仪进行电控系统的检测，结果读到一个关于离合器打滑监控过大信号的故障码（如图1所示），而且故障码又是偶发性的。删除故障码进行路试，结果发现在没有故障码的情况前进挡其实表现也不是很正常，那就是第一挂前进挡来得慢一点，挂入前进挡后如立即松制动踏板踩加速踏板加速会有  “咯瞪”一下的感觉，如稍微等上2s左右这种现象就不会出现，但加速起步还是有打滑迹象并伴有轻微耸车感。当故障码再次重现时会多出现一个油门加不起来的感觉（其实是应急保护模式被启动）。

    根据实际故障现象并结合故障码综合分析，说明之前的4S店的分析和方案还是有一定道理的。不过在我们这里维修坚决不允许拆拆装装、反反复复的，必须一次性解决。这样经过业务人员与用户的沟通，最后达成维修协议：将变速器抬下来做彻底的检修。分解变速器后并未明显发现离合器有烧损迹象，同时链传动部分也没有府损和拉伤，为了确保一次性修复避免二次返修，决定将离合器总成和阀体总成一起更换（注：由于我们自身不具备维修离合器和阀体的条件，因此是通过配件渠道从专修厂订购的维修后部件，部件如图2、图3所示），同时还更换了变速器的修理包、内外滤清器等部件。可是维修后一开始我们还以为问题得到解决了，经过长时间试车后发现变速器故障灯还会点亮，同时电控系统还是记录原来的故障码，而故障现象确实要比维修前好了许多，但仔细体验还是有感觉的。此时我们考虑：难道还没有找到真正故障原因，或者是更换的关键部件存在问题？经过与专修厂的沟通，人家说离合器总成肯定没有问题，装车试过确信没有问题才销售的。在没有办法的情况下来人又提供一块修复的阀体，可是装车后试车一点也没有改观。在这种情况下笔者才介入后期的维修过程。



    接车后并没有急于去进行道路试车，而是先对“05955 P1743 000离合器打滑监控过大信号”故障码进行分析，从字面意义上看，应该是变速器控制单元所监控到的离合器实际打滑量远比标准打滑量高了许多，囚此控制单元才会设置此故障码并启动应急模式。那么是离合器真正存在打滑情况还是假的打滑显过大呢？是离合器压力源（阀体）故障还是离合器本身故障呢？其实这些我们都可以借助动态数据来得到验证。首先我们可以暂且不必怀疑阀体了，因为更换了两块修复好的阀体都是同样的结果，其次如果离合器本身存在问题那么会在动态数据中的第十二组数据信息反映出来。因此关键还是要看实际动态数据的变化才能说明一切。
    连接诊断仪首先看第十二组数据信息（如图4所示），通过实际信息说明当前变速器离合器是一点间题都没有（前两项信息的电流差值如果是负值或小于0.65mA，说明离合器达到修理或更换的条件）。既然终端元件离合器没有问题，而离合器压力源阀体也没有问题，那问题到底在哪？考虑到倒挡一直都是正常的，因此我们可以通过数据信息对比来锁定故障原因和故障部位，于是再次把目光放在第十八组数据上（如图 5和图6所示）。

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