通过第十八组数据信息的采集，很容易就发现疑点：踩住制动踏板挂倒挡时离合器电磁阀N215的驱动电流才0.260A，而G193离合器压力传感器就反馈出300kPa的压力；但踩住制动踏板挂前进挡时离合器电磁阀N215的驱动电流已经达到0.330A，而G193离合器压力传感器才反馈出仅仅130kPa的压力。按照电磁阀的控制比例关系，止常情况应该是高电流高油压，而实际情况是高电流低油压，因此说明离合器的电控系统是正常，而伺题是出现在前进挡离合器的液压方面了，源头和终端均已排除故障可能性，从信息上看应该是前进挡离合器的油路存在泄漏，看来变速器还要抬下来拆检。
    再次分析从奥迪01T变速器结构上看，其倒挡供油油路设计极其简单（如图7所示），就是通过一根供油管借助两端油封的密封实现的；但前进挡似乎有点复杂：从阀体（手动阀开启）输出后经过一根塑料连接管与液压系统吸气泵相连，从吸气泵出来又通过一跟离合器供油导管（一端密封环、另一端。形圈）直接与离合器活塞腔相连。如果说源头（阀体）和终端（离合器）都没有问题，那问题就出现在中间环节了。所以通过拆检一定会看出问题所在。

    其实就目前专修企业的检测条件来说，通过检测方法也可以得到验证的。将变速器抬下来拆卸控制单元和阀体后，连接数字式终端元件密封性能测试设备，分别进行倒挡制动器和前进挡离合器油路密封性测试（如图8所示），通过充油时间和保压时间即可说明一切。最终结果告诉我们前进挡油路确实存在泄漏。

    故障排除：分解变速器后重点对前进挡离合器供油油路进行仔细检查，最后发现原来是吸气泵输出端与离合器供油连接导管密封处存在泄漏（如图9所示），在吸气泵一侧是铝质密封套，而在导管一侧接触处是密封环，由于长时间接触磨损加之润滑条件变差原因，导致密封环将铝套磨出一个沟槽，因此在阀体供油后有一部分液压油从沟槽处泄漏，从而导致离合器因供油压力不足而打滑，当打滑量超出限值时控制单元设置故障码的同时也启动了应急模式。最终更换全新吸气泵后故障彻底排除。

    故障总结：本来一个并不复杂的故障但解决起来还是费了一些周折。原因之一是大家不懂数据对比分析，另外就是故障码的设置条件分析。大家在实际维修中总是习惯性去查找或更换看得见源头和终端，而忽略了中间环节。因此故障的修理过程并不重要，重要的是如何通过动态数据来分析故障形成可能原因，包括故障码含义解释及设计机理的分析，诊断先行、修理在后，诊断准了修理就变得简单了，动态数据太重要了。
    相关资料：2014年最新奥迪原厂维修信息系统ELSA 5.1

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