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一辆行驶里程约5.6万km，配置10T CJTC发动机的2011年奥迪Q7 SUV。该车组合仪表EPC灯亮并伴有切勿转速超过4000r/min提示。
故障诊断：车主反映该车正常行驶中曾经过积水路面后突然加不上速且伴随着组合仪上EPC灯亮和转速切勿超过4000r/min的提示，随即熄火后重新启动数次均无法维持正常着车，着一下就熄火。
经过技师的简单检查后没有发现防盗现象，并通过车主反映经过积水路段对底盘的各个控制单元、传感器插头进行了处理，但是故障依旧，故障依旧像是进入防盗模式一样。ODIS上只有一个故障码存在:P0652传感器参考电压“A”过低，静态。检查了保险继电器无损坏后就报了发动机控制单元损坏，经过订货发动机控制单元，到货后邀请本人到他们维修厂进行在线编码匹配。拿到控制单元发现两块发动机控制单元不一样，如图1、图2所示。
很明显，原车是CJTC 200kW，而订购回来的是CJTB 245kW的，但是配件采购说这是通过4S渠道用车架号订购回来的，绝对没有问题。随即开始在线编程匹配防盗后顺利着车，技师再次用ODIS诊断仪进行复查，发现如图3所示故障码且无法清除。
他们怀疑是编程问题，要求重新编程。为了证明问题，重新在线编程匹配、在线对比均无效后木人建议检查续邻各、插头。
经过ODIS的检测计划要求测量这些传感器的基准电压为5V，发现这些传感器没有5V电压。怀疑是线路问题，查看eka，发现该电压是发动机控制单元提供。由于拆检线路比较痢亦，他们采取直接飞线来证实该故障。找到发动机控制单元插头上给传感器的公用供电针脚后接线直接给传感器，还没等到检测发动机时再次熄火且无法启动，现象和之前故障一样，像弃辆进入了防盗一样。读取故障码如图4所示。
